央台的主持人之所以这样问，是因为比赛开始没多久，就有两位车手从主集团中突围出来。
他们分别是来自盛唐-AG2R的斯坦·德乌尔夫和旺蒂车队的鲁恩·赫雷戈茨。
趁着主集团还在混战，缺少一个稳定的节奏。
他们在前方迅速拉开了时间差距，形成较为稳定的突围集团。
对此，中国队的车手们似乎无动于衷。
包括李柏在内，都根本没有上去争抢一番的意思。
“是的，对于目标是总成绩排名的李柏来说，这么早地突围出去，确实没有多大的意义。”
李道长跟主持人聊起来。
“可能大家比较熟悉李柏和波加查动辄四十多公里、八十多公里，甚至是一百公里的突围。”
“但实际上，在多日赛上，尤其是平路赛段，这种过早的突围是很容易被主集团追回来的。”
“我们在三大环赛中见过太多这样的案例。像21年有一场比赛，突围车手一度领先5分半的时间。”
“但在主集团开始发力追赶之后，这个差距就迅速被拉近，乃至最后面突围车手在终点前被主集团追回并反超。”
主持人点点头。
“是因为比赛中会遇到很大的风阻吗？”
“是的，公路车比赛中，车手们为了对抗风阻，一般会把他们的阵型团成一个团。”
“这个大的集团，我们中文翻译叫主集团，而在公路车领域，一般会有一个专门的法语单词来对它进行命名，peloton。”
“车手在主集团中骑会轻松很多，而突围出去的车手则是要独自面对风阻，体力消耗会非常大。”
“所以，即便是波加查这样的实力远超大多数人的车手，他也会在比赛初期潜伏在主集团里骑行。”
“当然，如果是山地赛段就另说，山地赛段，爬坡能力强的车手会借着爬坡的机会，拉开和对手的差距。”
“今天的比赛虽然有比较大的爬升，但整体还是比较平坦的，中国队采取跟随主集团骑行的战术我觉得很合理。”
目前电视里，经常被自家摄影师照顾到的李柏他们就是在主集团里。
比较资深的车迷都看出了不同。
以前中国队跟在主集团里，位置都非常靠后。
但这次不同，他们非常积极地要位置。
李柏、马彬炎、吕先进等主力车手们还在主集团的前半部分。
“那李老师，我还有一个问题，既然大家都知道这么早地突围没有意义，为什么还会有车手坚持突围呢？”