如果星辰在这个价位上真能立起来，那恐怕得当作更加紧密的战略伙伴来对待了，接下来的长期协议双方可以放得更开一些。
接著。
几人坐在车里，在测试场开了两圈。
主要测试了一下避震和空气悬挂的升降速度。
可喜的是全程没有任何纰漏。
由路感过滤了大部分震动，整体是那种软乎舒适的风格，比上一版轿车的调教区别很大。
美中不足的是，增程器的介入还有明显噪音。
空气悬挂的升降充气速度，也似乎也比进口要慢了一截。
陈舟解释第一版样车他们的NVH方案还只做了一半，等到下一版40%热效率发动机完成后，会补足整车的NHV方案。
而空气悬挂升降慢的问题，似乎是ECU控制有点误差，郭川表示还需要进一步优化调节。
许易对这个进度是大致满意的。
虽说还有不少瑕疵。
可大部分核心功能与技术，都已经实现了！
现在有了工程车，整套L2级别智驾系统的软硬体也可以直接上车进行匹配了，要实现高速ACC巡航，自动泊车这些功能，还需要一定的周期。
6月5日。
星辰公布的一则官网信息率先引爆车市。
星辰S7以14732台的逆天销量占据新能源车上险量榜首，时下最为畅销的新能源车（星辰MINI除外）。
嗯？
怎么又是逆天？
有人当看到这个标题时，不由得楞了楞。
哦，想起来了。
上个月星辰S7突破一万二千台销量的时候，也是用的这个标题。
在这个电动化浪潮尚在快速席卷的时代，星辰汽车是真正站到了浪潮的风口上！
庞大的销量和离谱的崛起速度，令人难以忽视其存在。
上个月比亚迪唐DM改款后，获得了不俗的市场反馈，仅上个月在全国渠道就售出了三千三百台。
其2.0T混动三擎四驱，打出4.9秒的零百加速度，凭借补贴后二十出头至二十五万多的售价，也在中高端新能源打开了一片天。
本来是值得庆祝的事情。
王川福看著却怎么也高兴不起来。