赞德沃特的1、3、10弯是回头弯。
前两个「U」弯非常标准，而10弯因为弧度更大，所以需要更高的速度。
这下子SF—24高速下压力不足的问题就出来了。
整辆赛车在弯中像是闹别扭的小孩，一会儿推头，一会儿甩尾，总之就是难以安生。
哪怕是吴轼对整车状况了如指掌，也依然经历了几次非常惊险的滑动。
毕竟当过了某个速度阈值后，前后下压力的变化太过于突兀。
吴轼被这突如其来的情况给吓了一大跳！
在整个一练期间，吴轼跑得最多，足足十八圈。
前面用半雨胎进行，最后几圈换上了光头胎。
吴轼的圈速不快，仅仅1分12秒877。
诺里斯1分12秒322，维斯塔潘1分12秒523。
三者的圈速差呈现著阶梯状，依次递增。
回到P房里后，吴轼、勒克莱尔和塞拉、迭戈等人都聚在了一起。
在讨论如何调校赛车之前，新的升级部件情况需要反馈。
勒克莱尔比吴轼先开口，他脸色不太好看，斟酌了下说道：「刚刚赛道状况有些差，赛车比较难驾驭。
「我对赛车的信心仍然不足，而且那种不可预测性又出现了。
「Yeah，我的意思是，海豚跳问题我们已经解决了，现在面临的是下压力平衡问题。
「我找不到一个合适的点，重刹时会遇到前轮不稳定，高速弯里后轮非常跳脱。
塞拉点点头，遥测的数据曲线显示了这期间的变化。
现在技术部门很尴尬，新部件出现的问题完全是他们没有预料到的。
「吴轼呢？」
塞拉看向吴轼。
「侧翼的设计肯定存在问题，嗯，不说这个。
「目前赛车出弯节奏非常烂，前轮在低速时非常敏感，高速时却很木讷。
「期间我通过改变束角改变过前轮的情况，但我发现出现这种情况更多是通过车身的气流不稳定带来的，和前轮的设置关系......几乎没有。
「下压力中心转移会随著速度摆动，并且受到了侧向力和强风的干扰。
「简单点说就是，原本230kph时，下压力集中在车身后部靠前的位置。