就像是结束了暑假的同学们又到了一个班级里来。
开始时还会谈论下暑假发生的趣事，但很快就投入到了新一段的工作中去。
翌日，周五到来。
各家时隔一个夏休期的赛车也终于露面了。
MCL38再度进行了大改。
新的前后悬挂、改进的刹车进气口、重新设计的地板边缘，后翼和横梁翼也进行了调整。
如此巨大的变动让人怀疑，迈凯伦是找到方向了在疯狂进步，还是说仅仅是在验证想法？
红牛和法拉利的技术人员看到迈凯伦的变动，内心没有波动说是假的。
塞拉看到MCL38的地板边缘后就眼皮直跳，出于某种直觉，他觉得法拉利这版的地板边缘似乎并不比迈凯伦好。
阿尔品、哈斯、威廉士也都带来了大改动。
到了周五十二点半，FP1准时开始。
结果天气状况非常差，有高达9.4m/s的强风以及些许雨水，赛道条件简直令人头疼。
吴轼开著更新了部件的SF—24就上去了。
他本场练习赛的目的非常简单，就是去看看新地板的情况如何。
第一圈开始，他就发现了一个问题，悬挂的机械结构依然没有起到优化轮胎温度的功能。
也就是说软胎难以升温的问题估计还是会存在，排位赛他们依然面临无法达到最佳工作温度区间的问题。
虽然知道了赛车依然有问题，可吴轼内心仍然无比平静。
毕竟谁也不能一口吃成胖子，这次端上来的升级套件具有非常多的试验性质，因为升级的灵感完全来自于吴轼所谓的感觉。
进入第2、第3圈，吴轼抛开轮胎情况，开始感知整车下压力。
赞德沃特赛道需要非常高的下压力才能跑好，而SF—24这车的下压力和尾速极难平衡。
他开著开著眉头就微微皱起，侧翼对气流的梳理效果仍然没有达到预期。
赛车的下压力中心仍然偏向于....
不对，在慢速时，赛车下压力偏向于前端，而在高速时，下压力偏向于后端。
这简直了！
吴轼当即在TR里说道：「赛车很怪，慢速弯里尾部很滑，高速弯中面临转向不足。」
「Copy，我们在记录。」乔纳森回应道。
于是吴轼继续试车，寻找其中的问题。