经过一个星期的磋商，以包裕刚为代表的收购方与英国政府、利兰集团三方谈判，已经正式达成初步合作协议，包裕刚方正式从利兰集团手中收购奥斯汀公司以及路虎集团。
原本，奥斯汀·罗孚集团中包含了奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋等全部乘用车子品牌，乃是利兰集团旗下最大子公司。
而经过磋商之后，奥斯汀品牌正式从奥斯汀·罗孚集团中独立出来，成为一个独立的业务单元。
而又因为MG乃是与奥斯汀共线生产，严重依赖奥斯汀，因此MG品牌也随同奥斯汀一起被剥离出来，作为奥斯汀旗下的运动子品牌，一同并入林浩然的收购范围。
至于MINI，目前由于它还没有独立成为一个品牌，只是奥斯汀的一个车型，因此自然也包含在内。
也就是说，买下奥斯汀一个品牌，实际上相当于得到了奥斯汀、MG、MINI三个品牌的知识产权、长桥工厂的全部生产设施、供应链体系、销售网络以及全部员工。
最终，奥斯汀+MG双品牌的全资收购价为2100万英镑，路虎集团的全资收购价为4200万英镑，总价6300万英镑。
而且，此次收购，购买方不承接任何历史债务。
也就是说，林浩然、包裕刚收购的，是一个干干净净的没有历史债务负担的资产包。
利兰集团的银行贷款、养老金缺口、历史亏损等所有财务包袱，全部由利兰集团自身承担，与新公司无关。
这并不是英国政府一时好心，而是撒切尔政府推进国企私有化的通用规则本来就是政府兜底剥离历史债务、养老金缺口，买家仅承接干净的业务资产。
否则，那些隐藏在财务报表之外的巨额债务和养老金缺口，足以让任何潜在的买家望而却步。
谁会愿意花几个亿英镑买下一个净负债比资产还多的烂摊子？
撒切尔夫人虽然推行私有化改革态度强硬，但她并不愚蠢。
她很清楚，要想让私有化顺利推进，就必须让买家看到一个干净、透明、可预期的交易结构。
因此，英国政府在奥斯汀与路虎的私有化方案中，明确采用了干净资产剥离的模式，政府承担所有历史债务和养老金缺口，买家只收购运营资产和品牌知识产权。
这样一来，买家的风险被降到了最低，交易也就变得可行了。
而出资方面，最终这6300万英镑中，包裕刚出资300万英镑，以及负责出面谈判和后续的政商关系协调，获得10%的股份。
至于林浩然，出资6000万英镑，占90%！
原本，林浩然是想多给包裕刚一些股份的，毕竟如果没有包裕刚出面，这笔交易根本无法达成，起码在这几年时间里是无法完成的。
英国人对身份和信任的看重，远超过对价格本身的敏感。
一个英籍爵士坐在谈判桌前，和一个香江商人坐在谈判桌前，对方的态度是完全不同的。
包裕刚这个名字，本身就是一块敲门砖，没有这块砖，林浩然连谈判桌都上不去，即便他不缺钱。
但包裕刚却坚持只要10%的股份。