卡塞雷斯城伏击战持续了一整天。
双方的坦克部队在平原上纠缠，叛军的地面部队却无力支援。
民兵挡住了去路，空中不断袭扰和轰炸的飞机一波接着一波，仿佛没有止境。
这就是方文设计的3梯队往返进攻，每半小时一次轮替，相互之间配合有序，上一梯队会在下一梯队抵达后返航，做到了卡塞雷斯城上空总是有飞机对叛军造成持续的进攻假象。
通过这种战术，亚洲航空队的飞机平均每架都完成了三波空袭和多次袭扰，直接将领来的炸弹库存全部都丢在了卡塞雷斯城外的战场上。
也给敌人一种大规模空军来袭的假象。
这种情况下，持续了一整天后，敌人崩溃了。
只剩下一半的叛军坦克部队逃离了战场，连带那几千名叛军也往回撤退。
华夏古话说的好，兵败如山倒。
随着敌方坦克部队的撤离，苏联坦克团和民兵部队反而更加凶猛的发动了进攻，这一路猛追猛打，直接让这只部队放弃了原先的营地，仓皇逃向葡萄牙边境。
至此，卡塞雷斯城坦克阻击战结束，人民阵线获胜。
卡塞雷斯城战事结束，亚洲航空队进入了修整，原先的运输机护航任务交给了苏联援助空军。
随后，那架机翼受损的BF.109也运了回来。
借此机会，方文对BF.109进行了研究。
在机械感知能力的帮助下，他对BF.109的内部结构进行了解。
这种机型，贯穿了整个二战，未来虽然会有变化，却都只是在这个基础上的升级。
要是吃透这种结构，对于自己造战斗机，是有很大帮助的。
他不光是用机械感知了解，还拆卸维修然后又组装回来。
通过这些方式，方文掌握了比较全面的资料。
BF.109采用全金属半硬式机体结构，下单翼布局，机翼有一定的后掠角。
这种设计和波音公司一样，考虑了空气动力学的外形结构。
有助于减少风阻并提升飞行速度。
另外机翼根部装有襟翼，可以在着陆时增加升力，提高飞机的操控性和安全性。
起落架采用可收放式设计，主起落架为双轮式结构，前轮可转向，这一设计有助于减小飞机在地面时的阻力，并提高飞行的稳定性。
而最有特色的，却是它的动力系统。
BF.109的发动机采用的是奔驰DB601型液冷V形12缸发动机，功率为1450马力。
难以置信的大马力发动机。