东非海外铁路的建设项目都分布在东非影响之下的国家和地区，就算澳大利亚西部，也和东非有着深切的贸易联系。
海外市场的开拓和政治，军事有着必然的联系，近代以来，英国，美国还有东非在工业化完成后倡导所谓自由竞争，本质上就是为了绕过政治上的封闭。
即便强如19世纪的英国，它也需要舰炮外交，才能达成自己的目的，而不完全是英国经济和工业自身的优势。
东非，莱茵市。
国家商务部。
“1932年，我国海外在建的铁路项目主要包括亚松森—利马铁路，波斯湾—里海铁路等，这些铁路的总建设长度两千多公里。”
“极大缓解了国内铁路建设公司在经济危机期间的经营问题，搭配我们国内的铁路改造项目，还有利比亚铁路，保证了近期我国铁路产业的稳定发展……”
弗里德里希皇储听着商务部的汇报，对于这个结果感到满意。
他说道：“这三年以来，全世界的铁路产业发展遇到了重大挫折，尤其是欧美地区众多铁路公司破产，铁路路线关闭甚至是拆除。”
“全世界范围，也只有经济相对落后地区，还有我们和苏联的铁路产业发展比较活跃。”
经济相对落后地区也就是那些非工业国，他们的铁路建设本就比较落后，建设远远无法满足需求。
工业国之中，东非和苏联风景独好，不过两国的差异很大，东非海外铁路项目比较多，而苏联主要是国内发展迅猛。
其次，东非当下铁路产业属于资源整合加海外市场扩张相结合，苏联则是本国铁路产业还不完善，大约相当于东非上个世纪发展阶段。
也就是说苏联现在类似工业化初期交通建设特征，这个阶段，英国，法国，德国，美国等国家都经历过。
“如今，帝国经济看起来比世界大部分国家更加繁荣，但这都是通过政府宏观调控来实现的，因此，商务部等部门，不能做出误判，认为现在帝国经济已经平稳落地。”
“要引导国内企业制定稳妥的发展计划，杜绝盲目扩张。一直维持到世界经济大环境有明显改善后，再做出对应的调整。”
“我们的工作是加强对优质企业的扶持力度，同时提高准入门槛，并且继续完善监督机制。”
“而商务部还有一项重要工作，那就是必须加强和其他国家经济上的合作，尤其是南美，南洋，中东这些区域。”
试图通过以工代赈就彻底解决经济危机问题，是并不现实的，它只能起到短时间的作用，长期来看，想要度过经济危机，要么扩大海外市场，要么解决内部分配，东非就是从这两个方面，双管齐下，最终的目的还是要实现供需的稳定。
……
时间来到1933年。
过去一年里，奥匈帝国艰难度过了一段漫长的动荡时期，在1932年末，除了经济依旧艰难以外，帝国的政治动荡反而平静了少许，除了一些民间的示威游行，街头暴乱以外，没有发生大规模性的全国冲突。
但这并非奥匈帝国内部就此稳定，反而是各方势力正在积蓄力量，试图给这个年迈的帝国致命一击。
奥匈帝国北部波西米亚的小城利贝雷茨，就在酝酿一场新的风暴。
利贝雷茨只是奥匈帝国的一座小城市，其1932年人口大约在六万，城市建设在卢萨蒂亚内塞河畔，四周被山脉环绕，
从地图上来看，这座奥匈帝国小城靠近德国，距离德奥边境不超过二十公里路程。
本来波西米亚在奥匈帝国境内的位置就已经太过靠西北，而利贝雷茨更是在波西米亚的西北部。