在北非铁路利比亚段还在选址，设计的时候，其南部的达尔富尔段已经准备开工，至于东非段更是早在几年前就已经完工了。
达尔富尔已经属于东非的殖民地范畴，不过其人口，却只有六万多，但是达尔富尔境内的北非铁路，几乎就占到北非铁路的一半左右，也就是一千多公里。
试想一下，为了一个人口仅有六万多的地区，建设一条长度高达一千多公里的铁路，很显然这是一笔注定赔本的买卖。
在莱茵宫。
恩斯特对弗里德里希说道：“北非铁路想尽快收回成本，那达尔富尔的人口就必须尽快增长起来，虽然当地的环境恶劣，可养活几百万人口，还是没有问题的。”
“同时，达尔富尔境内的资源矿产也不算少，想要开发也需要人口支撑，所以达尔富尔的人口远远不够，我们要多从远东帝国引入移民，完全放开当地的移民限制。”
恩斯特一点也不担心达尔富尔的移民问题，哪怕当地完全是远东移民，对东非也不会造成任何影响，毕竟达尔富尔的自然条件放在那里，人口上限很难超过千万规模。
假设达尔富尔的人口上限超过了其承载能力，这对东非也不会造成太大的负面影响，毕竟在恩斯特的认知里，未来东非是必然会进入老龄化，人口减少阶段的，那时东非刚好需要引入劳动力。
相较于北非的阿拉伯教教徒，显然远东帝国移民，更让恩斯特放心的多，至少他们不会和东非发生宗教上的冲突和矛盾。
恩斯特继续说道：“达尔富尔的人口总量，在五百万左右，应该是一个比较合理的区间，既能保证对当地的充分开发，又能避免环境的崩溃，从而进行可持续发展。”
前世，达尔富尔地区的人口大约是六百万，不过，东非的达尔富尔殖民地，地盘比前世苏丹的达尔富尔地区还要大上一些，所以恩斯特说的五百万人口已经是很保守的数字。
“还有利比亚南部的那些绿洲地区，我们也可以想想办法，反正法国和意大利对这些地方，也不重视。”
利比亚名义上由意大利和法国统治，但其南部其实就是无主之地，因为人烟过于稀少，且环境，交通太差，完全就是三不管地带。
这就给了东非可趁之机，现在这些地方确实没有人要，但是北非铁路修通后，控制这些地区，就成为了可能。
过去东非选择对这些地方视而不见，原因就出在交通上，从达尔富尔到利比亚境内，几乎都是沙漠，没有一条公路和铁路，治理成本可想而知，总不可能，完全依靠驼队来实现物资和兵力的运输，且几乎无利可图。
弗里德里希皇储点点头说：“北非铁路最大的缺憾就是沿线人口和城镇太少，如果能化解人口问题，那北非铁路不仅不亏，反而是一条和欧洲贸易十分完美的线路。”
其实，北非铁路和前世的欧亚大陆桥中亚线路很相似，但北非铁路最大的劣势，就是人口问题，欧亚大陆桥，经过中亚地区，气候确实比北非铁路沿线好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，东部还有诸多地质条件复杂的山地，但是，前世中亚的人口却超过七千万。
东非也不奢望北非铁路沿线人口能达到这个数字，能突破一千万，整个北非铁路的意义都将完全不同，但这显然是一个很难实现的目标。
前世，利比亚全国人口到21世纪，才达到七百万规模，这还是有巨量石油资源加持的情况下。
所以，想增加北非铁路沿线的人口，其重任还是落在达尔富尔地区，达尔富尔的自然条件，比利比亚大部分地区强上一些，尤其是靠近东非的中部和南部地方，降水量足够农业发展，并且土地比较肥沃。