北非铁路的重要性不言而喻，不过也正是因为如此，所以对它的终点选择也必须慎重，意属利比亚的港口有限，其中条件最好的就是班加西和图卜鲁格，除了这两座现成的港口以外，其他港口都不成规模。
贝利特随意的盘着腿，坐在沙地上，张开地图，对他的团队介绍。
“客观的说，图卜鲁格港的综合自然条件比班加西更加优越，是优良的避风港，而班加西更容易受到风暴，沙暴，洪水等多种自然灾害的影响。”
“不过，班加西的经济辐射范围更广，是整个东利比亚的中心，在利比亚王国时期，和的黎波里在地位上一样，都是作为首都存在。”
“而图卜鲁格历史上则更多作为军事补给站，在经济上对利比亚的作用很有限。”
“所以，这次北非铁路的终点，必然选择班加西，除了这些优点以外，选择班加西还能大大缩短北非铁路的长度，降低建设成本。”
耶里尔补充说道：“先生，还有一点，那就是班加西的位置，更有利于我们对欧洲贸易的展开，因为图卜鲁格太过偏向东方，紧挨着埃及，这样它很容易和苏伊士运河形成功能上的重叠，但是图卜鲁格显然无法和苏伊士运河这条海运线路竞争。”
从地图上看，班加西面向的是意大利半岛，而图卜鲁格面向的是巴尔干半岛，前者更有利于中西欧国家的贸易，后者则是中东欧地区。
但是，中东欧地区本身就是东非重要的市场，这处市场的开发，就是依赖苏伊士运河开展的。
当然，不管选择班加西还是图卜鲁格，对于东非和欧洲贸易影响并不是很大，因为两地直线距离不到四百公里。
东非政府的目的不是取代苏伊士运河，而是战略备份，保障战时东非和欧洲的贸易和联系，就像一战期间，英国掐断了苏伊士运河和直布罗陀海峡一样，这迫使东非和德国等国家，不得不绕道中东进行贸易。
而北非铁路建设完成，那东非就多出一个选项，虽然这个选项也不是那么稳妥，毕竟整个地中海都是英国一家独大，他们能封锁苏伊士运河，直布罗陀海峡，一样可以封锁北非铁路终点港口。
英国的马耳他军事基地，距离班加西也就将近七百公里距离，图卜鲁格也就不到一千公里，不管军舰还是飞机，都能打击这些地区。
而英国能否成功封锁北非铁路终点，实际上要看其他国家是否有能力和意愿打破这种封锁，就比如奥匈帝国海军，他们控制的亚得里亚海就在利比亚对面，如果奥匈帝国海军有魄力出亚得里亚海作战，未尝不能让打通北非铁路，从而保证和东非的贸易。
如果北非铁路终点，意大利能够允许东非驻军的话，同样能够做到这一点，可惜，意大利政府的底线显然不允许他们这么干。
不过，这些事情就不是贝利特、耶里尔这些小人物所能考虑的了，他们现在只是从经济和工程的角度讨论北非铁路问题。
贝利特说道：“耶里尔，你说的很好，虽然班加西和图卜鲁格距离不远，但我们还是要尽可能的考虑到苏伊士运河的影响，能够减少和苏伊士运河的竞争，那是再好不过的事，即便这种影响微乎其微。”
“所以，把终点选择在班加西的理由又多了一条，帝国和地中海沿岸地区的贸易，过去只能依靠苏伊士运河，还有直布罗陀海峡进行，班加西和图卜鲁格相比，更处于二者的中心位置，这样反而能把北非铁路的作用发挥到最大。”
“这样一来，未来北非铁路在帝国和奥匈帝国，巴尔干半岛国家，突尼斯，意大利和法国的贸易中，都能发挥作用。”
贝利特列举的这些国家，他们的共同点在于处于，其地中海沿岸领土比较居中，而苏伊士运河位于偏东部，直布罗陀位于地中海西部，这样就能尽可能的减少和这两个关键航运路线的直接竞争。
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