冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同！
当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。
现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯？
“相信我。”
“好。”
简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。
其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。
林向北说他行，那就一定可以！
就算真的不行，那也是发生事故之后的事情，在这之前没有不行！
“向北，赛车操控怎么样？”
老酒鬼的声音这时候从耳机里面传来，开始询问林向北对于赛车方面的调校。
很多人可能都知道，F1赛道调校匹配赛道是一件非常复杂的事情，甚至需要多场练习赛以及试车手来反馈赛道数据，才能最终调校出适合的赛车设定。
但其实拉力赛车的调校，同样无比的复杂，甚至完全都不输于F1赛车。
就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。
曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。
每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。
“悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”
林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。
他这一次反馈的是比较极端的调校方案，既然赛前说了自己是为了赢来的，那么就必须要拿出赢的手段。否则林向北心里面很清楚，单论常规比拼，其实自己并不一定能战胜这群对手。
“调硬悬架降低侧倾，是打算提升过弯速度吗？你应该很清楚雪地赛道抓地力极限很低，提升过弯速度的风险将远大于收益，怎么保证赛车的稳定性？”
“雪地胎可以换上软胎，目前勘路阶段赛道强度还算比较高，正赛会变得很泥泞，软胎能增大接触面积。不过这也会带来一个弊端，那就是轧烂的道路可能把碎石子给翻出来，软胎会增大爆胎风险，同样需要考虑。”
听到老酒鬼的回复，林向北眉头皱了一下，说实话训练过程中很难做到数百公里复杂的赛道环境，更多还是短道拉力那种模拟环境。
毕竟赛车无法合法上路，而且更不可能为了训练给你封闭道路，所以这就是拉力赛跟场地最大的不同，永远都是面对一些未知的难题，而不像场地赛那样，把整条赛道所有细节都掌控在脑海之中。
“我觉得自己没问题，就按照这个方案调校。”
林向北还是坚持自己的想法，他需要在比赛中更快的车速。
“你不是觉得自己没问题，而是没有想象中的那么有底气，想要靠速度来取胜对吗？”
“记住了，拉力赛能拿冠军从来都不是开的最快，而是犯错最少的！”
“只有坚持到最后车还能开回封闭区的才算分，否则无论你路上有多快的速度，都等于零。”