“新加坡人很少把话说成这样子的。”
陈启靠近屏幕，手指在“未来机队自主权”几个字旁停了一下。
“他们在向GE传递信号，也在向我们传递信号。”
何明远：“对，他们没签约，但已经告诉两边，GE的垄断地位进入评估期。”
中午，李天从航发量产组发来三维度对比表。
陈启把表格投到屏幕上，长江-1000A和GE同级产品被放在两列，燃油效率、维护成本、交付周期三行被加粗。
燃油效率，长江-1000A综合航段节油3.7%。
维护成本，长江-1000A全寿命维护费用低22%。
交付周期，首批订单36个月锁价交付，量产窗口已排入第三批。
何明远把这三行单独导出：“新航会喜欢这张表。”
赵北看着维护成本那一栏：“22%，对航司就是刀口上的肉。”
陈启：“他们会自己算。”
李天的视频窗口接进来，他身后的办公室墙上挂着长江-1000A量产节拍表。
“节油率3.7%按保守口径给出，新航会根据自身航线重新计算，结果只会更好。”
何明远问：“36个月锁价能写进正式评估材料？”
李天：“能，前提是他们进入正式采购程序。”
陈启点头：“先给首轮材料，锁价条件写清楚。”
下午三点，何明远收到一条匿名转发的会议纪要摘要，来源标记为GE航空内部。
他把摘要放到屏幕左侧，右侧是新航评估邀请函。
GE航空CEO詹姆斯·卡特在内部会上说了一句话，被匿名人士截出来发给了彭博社记者。
“我们丢掉的，远超一家航司，它是一个信号，新加坡一选，东京就会动摇，东京一动，联盟就到头。”
会议室里几个人都看着这行字。
赵北把椅子往后一推：“这人比媒体诚实。”
何明远把卡特的发言和此前GE-IHI联盟材料并排：“卡特看得很准，新加坡是亚太航空采购的风向标，东京那边一直在等它。”