车手的赞助可以分为车队和个人两部分，主要区别在于，个人赞助只能出现在赛车服上，而车队赞助则根据合同数额大小可能同时出现在赛车以及车手身上。
所以，一切非常直观，车手的市场价值展露无疑。
沃尔夫轻轻敲打桌面，陷入沉思，这又是另外一个意外。
在赛车世界里，像陆之洲这样从石头缝里蹦出来的“变数”，非常罕见，但并非没有，事实上，恰恰因为稀少，所以他们能够在赛车世界里的每一个脚步往往都会赢得更多目光，这是劣势，同时也可以成为一种优势。
比如杰克-休斯。
这位1994年出生的英国车手，一直到十六岁才首次接触卡丁车，比其他车手整整晚了十年，但他飞快展现天赋，以火箭速度窜升，在一水标准流程培养出来的欧洲年轻车手之中轻而易举脱颖而出——
人们总是喜欢黑马逆袭的励志故事。
曝光和流量，一下就来了，所以现在正在欧洲参加比赛的休斯身上背负不少赞助，人人都在好奇，这位大器晚成的车手能够走到哪一步，是否能够一路逆袭到F1行列？
在沃尔夫看来，陆之洲也是一样。
然而，现在陆之洲暂时没有任何赞助，他不由想起在F3欧洲系列赛的周冠宇，同样面临拉赞助的难题。
显然，如果想要打开中国市场，一站GP3赛事远远不够，哪怕是周末双冠也不够。
而且，沃尔夫没有忽略，站在陆之洲身后的法拉利。
终于！
沃尔夫停止敲打桌面，“继续密切观望，看看他有多少潜力。对了，打听一下他在马拉内罗的情况。”
沃尔斯满脸困惑，“马拉内罗？”
沃尔夫眼底流露出一抹笑容，“对，马拉内罗。现在，他太神秘了，无从入手，我们不知道他的性格、他的团队精神，我们需要优秀车手，但能够出现在围场里的每位车手都不弱。所以我们需要掌握更多信息。”
“包括他的家庭、他的学业……算了，这件事你别管了，我会找人调查的。”
“我找时间套套弗雷德的话，如果他没有赞助的话，ART和法拉利到底完成什么交易，弗雷德才接纳了他？”
典型的沃尔夫，谋而后动，长线布局，运营车队宛若商业项目一样，骨子里，他依旧是用商业管理的那一套运营车队。
显然，沃尔夫不是围场里唯一一个注意到GP3周末双冠的车队领队。
的确，区区一场GP3比赛而已；但没有人忘记，这里是难以超车的巴塞罗那赛道，同样也没有人忘记，维斯塔潘正是依靠F3欧洲系列赛的连续夺冠一举杀入F1围场的。
霍纳，就是其中之一。
作为红牛的车队领队，霍纳自然不会忘记维斯塔潘两年前破格晋升的奇迹，所以他第一时间注意到了陆之洲。
红牛的情况稍稍特别一些，作为围场里唯一一支拥有两支队伍的车队，红牛、红牛二队一共有四个车手席位，再加上近年来蓬勃发展的青训学院，他们俨然已经成为围场里掌握话语权的一支队伍。
并且，现实情况更加复杂一些。
站在红牛车队背后的总公司分为两个部分，奥地利红牛、泰国红牛，解释整个商业帝国的来龙去脉比较麻烦，简单来说结论就是，泰国红牛掌握51%股份，奥地利红牛掌握49%股份，双方却并非一条心。