什么情况？
不知道！
返场时束龙还被叫过去抽检了一次车重，接着才急慌急忙地返回P房让车组帮他检查一下。
就连维斯塔潘那边的车组都被喊来帮忙，围成一堵人墙将P房外探头探脑的摄像头们挡住，看着另一拨人快速拆下引擎罩确定故障。
但怎么说也不过是才刚刚换上去的全套全新动力单元，经过几分钟的粗略排查，至少这帮顶尖工程师肉眼是没能看出硬件上有什么明显的问题，就只能猜测会不会是赛车的系统程序哪里又出bug了。
只是时间紧张，8分钟的休息间隔几乎是转瞬即逝，眼见Q3已经正式起表，车队也只能抓紧时间赶忙把束龙的赛车重新组装好，能跑不能跑都先出去溜一圈试试。
这会儿放车的时机其实已经稍微有点晚了，大部分出站的赛车都已经完成了自己的第一轮暖胎圈，陆陆续续进入到了正式的推进节奏当中。
而巴库赛道的特殊特性又非常突出尾流的重要性，所以推进集团整体抱得都相对比较紧，束龙才刚一出站就接连吃到几个让车的蓝旗。
真棒！
“赛恩斯在你身后6秒，注意在7号弯前让开行车线。”
“Ayeayeaye！”
束龙连忙提前靠到右侧的非行车线，省得最后被赛会判定为故意阻挡直接罚起步位置。
“后面都还有谁？我干脆一口气把他们都让过去得了，像这样根本都没有办法正常暖胎！”
“拉塞尔43秒!后面还有汉密尔顿、阿隆索、Yuki还有Max!”
差不多雷尼报一个名字，束龙的身边就“呼呼”驶过一辆赛车，区区一个第二计时段为了让车居然愣是跑了快小一分钟都没跑完。
（比赛工程师：西蒙.雷尼）
“没有了吗？”
“呃——皮埃尔在你身后16秒，注意赛道边的蓝旗信号。”
“他怎么会在这么后面？”
因为维斯塔潘啊还能因为谁
本来小红牛那边都合计好了，先趁着第一轮飞行圈场上局面还不算特别混乱的时候，让角田拖着加斯利先跑一个能够向前争取起跑位置的干净圈，等第二轮换了新胎再找机会帮角田拉一圈看看。
结果维斯塔潘这个急性子不知道是不是嫌小红牛这边等拖车窗口太磨叽了，加斯利还在那里磨着轮胎，他就一把方向抽头出来抢先进入了飞行圈。
听雷尼的那个意思——
应该是勒克莱尔和束龙在Q2的成绩给维斯塔潘带来了不小的压力，再加上束龙这边疑似动力系统出现了故障，难得让维斯塔潘看到了可以提升自己起跑位置的机会。
现在似乎是准备在Q3跑三轮飞行圈，看看能不能利用这多一圈的机会找到自己的最佳状态。
只要能翻到束龙的身前，那么不管排位赛最终的成绩是第一还是第二，明天正赛起步就都有可以和勒克莱尔联手压制束龙的机会。