卡洛斯·戈恩也没有犯蠢，毕竟是门生意，还是接受在2016年继续为红牛提供发动机。
只不过，这些引擎的成本会更高。
有记者声称，刚刚表示“F1每年都会有像吴轼这样的车手”的F1总裁伯尼去充当了这两位的中间人。
据称戈恩愿意给伯尼这个面子，是想要用这份人情来换取雷诺回归F1后的一些利益分配问题。
这则生意有了苗头后，雷诺也表示本赛季的最终引擎将在巴西站于红牛身上亮相。
里卡多愿意使用新引擎，这导致他将在巴西大奖赛被罚退十位。
除此之外，范多恩愿意继续担任迈凯伦的试车手。
而马马格努森却有了想法，他想要回到首发阵容上，而不是继续当一个后备车手。
可目前围场的席位基本都已经确定，想要回到首发阵容也异常艰难。
马诺车队的重组事宜依然在困顿中进行，内部人事变动复杂自不必多说。
当抛去这些围场层面的各种利益纠葛和动乱之后，回到赛场上，梅赛德斯和威廉姆斯仍然在全力备战巴西大奖赛。
梅奔说是测试一种全新的“S”管道，就是安放在驾驶舱前部突出的驼峰位置，不过不知道这种设计会不会阻挡车手视野，所以仍旧在讨论之中。
威廉姆斯这边没有太多动静，只是在等待着巴西大奖赛的到来。
吴轼在上一站的夺冠让众人感觉轻松了不少，然而这样的轻松没有持续多久，就又被压力灌满了。
不说克莱尔这位忙于外事的领队，就连因为身体问题需要频繁休养的老爷子也来到了工厂里。
这等于是说，威廉姆斯大BOSS和小BOSS都来监工了。
所有人都明白，任何的微小失误都可能导致威廉姆斯错失1997年以来最有可能获得车手总冠军的机会。
车队上下这种无与伦比的关注度，那是令所有人实实在在都感受到了责任重担压在肩上。
而责任之外，则是一种将参与到车手总冠军奋斗事业的一种激动心理。
谁都想在未来介绍自己的时候说一句：
“知道2015年威廉姆斯的车手总冠军吗？那有我的一份功劳，我参与了那整个赛季。”
压力、责任、使命感、荣誉感会同到一起，让整个团队都变得不一样了。
吴轼能够清晰感受到这种变化，不少工程师和他见面时都会问他休息的怎么样，在担心他最近的状况。
他一般都会回复还不错，毕竟要你去争夺第二、第三，和要求你拿到积分完全是两种压力。
如果说现在仍旧要求他争夺第二，他可能真的会睡不好，满脑子都去想巴西大奖赛
说到巴西大奖赛，吴轼下意识看向了一旁的马萨。