其实双方交锋是单向的，让卫东从底特律时候就知道对方出自传，而且还是后来HK商界的热门书籍。
自然找来看过。
甭管里面有多少是对营销天才的美化，起码清楚对方所有成功业绩。
如果说道奇600这些廉价车搞定了畅销大局面，但确实薄利，主要利润就是靠那款八座商务车。
这是对方在八五、八六年最大的业绩。
现在听了反对意见怎么可能不在意。
让卫东开始卖弄：「这仅仅是个很粗糙的胚型，还有很大的发展空间，无论是外观还是内饰、功能，结果你们现在戛然而止，两年左右都没什么改进，实际上一旦等日系车、某些美系品牌完成仿照这个类别，就会输得一败涂地，现在不过是没对手，等如同轿车、越野车这样都有对手了，你看看还会不会有前途，这玩意儿始终是个小众，主力还是得靠轿车和越野车。」
他不吝于在这个之后展现些价值。
「你们就是现在暂时获得成功，就有点忘乎所以，开始瞎几把折腾的搞什么高档豪华车，收购兰博基尼当然没什么错，但重心还是在普及型车款以及越野车的设计制造上，这才是企业持续的根本，高档路线跟这不矛盾也不应该交叉影响，我个人觉得应该是八二，甚至九一比的精力分布。」
其实从让卫东说现在卖得好是因为没对手，总裁的脸色就变得异常凝重。
他是高手，极为罕见的市场营销、企业管理双重高手。
一台车有上万个零部件，没有哪个整车厂会自己全部生产，大部分零部件都是外包出去，而且是层层外包，涉及到的供应商有几百家。
其中任何一个环节出现问题，都可能导致无法量产或量产的产品有问题。
在供应链管理、生产管理、质量管理方面，汽车行业有一套非常成熟成体系的模式来降低风险，保证稳定产出。
让卫东想尽办法挖整条产业链过来，学的重点就是这部分。
而克莱斯勒也是这位总裁在福特到五十多岁被解雇后，带过来的成熟管理模式。
但功成名就，都在写自传了。
就好像让卫东观察到对方是不是有什么其他想法。
又已经六十多岁的人，精力也不可能像年轻时候那样事事关注、全力以赴了。
脑力活动其实也是个极其耗费体力的活儿。
更可能是他位高权重，周围人越发不敢说真实情况。
结果今天遇见个看皇帝新装的小屁孩。
从两人相对的外观年龄上来说，让卫东还真是个小屁孩。
其实都同岁的心理年纪。
一说就内心认同！
(本章完)