确实今年的节假日铁路运输高峰期，并没有往年那么拥挤，主要是异军突起的飞艇运输，分走了一部分客流量。
特别是云贵高原、青藏高原、偏远山区这些地区，飞艇已经成为一个运输主流。
毕竟飞艇不用修建公路铁路，不用太专业的机场，尽管速度一般在120公里每小时，看起来比不上高铁和飞机的速度，但是不要忘记飞艇是走直线的，算起来并不是输给高铁。
至于飞机速度是快飞艇非常多，问题是运输量比不上飞艇，作为目前客运飞艇两强之一的春秋航空，他们就推出了最便宜飞艇票100+公里。
这个所谓的100+公里，那就是起步价100华元，50公里之内不加钱，超过50公里之后，每10公里1华元。
比如羊城到上沪，直线距离是1190公里，飞艇票价就是100+114=214华元，如果是买飞机票，一般是600多会议。
加上春秋航空的廉价航班，一次性可以运输1500人，对于那些比较囊中羞涩的人而言，这个价格就非常照顾了。
所以现在飞艇运输抢走了不少飞机和铁路的客流量。
刘伟鸿看完了陈文峰的解释，也觉得这是一个比较好的解决方案，不过他对于一个星期铺设100公里真空铁路，有点怀疑这个速度：
“一个星期铺设100公里真空铁路，会不会太赶了，如果出现质量问题就麻烦了。”
“放心刘总！这方面我可以保证没有问题，我们在海上施工，一个星期都可以铺设20～30公里的单线，在陆地上面，这个速度只会更加快。”陈文峰保证道。
“我也认为可以达到这个速度，如果我们提前准备好，比如对于路基的处理，供电系统的铺设，抽真空站的设置，这些都是可以提前准备好的。”马思行附和道。
“那我们就从汕美到普平潭这一条线开始，将这条线作为试点，如果没有问题，就准备升级改造其他干线。”刘伟鸿拍板下来。
接下来一行人又乘坐HX—KY003号列车，从平潭站前往海对面的新竹站。
尽管这是测试列车，但是无论是服务，还是内部配置，都是按照正常营运来的。
刘伟鸿抬起头，上面是全息投影显示器。
［平潭站（起点站）—新竹站（终点站）］
［时间：2019.09.13/14：24］
［速度：1214公里/小时］
……
“这个速度都没有感觉到加速度和震动感，你们这个技术已经非常成熟了。”刘伟鸿感叹不已。
“这个差不多是性价比最高的速度了，确实我们可以做到更加快，但是这样做得不偿失。”陈文峰笑着解释道。
“陈所说的没有错，一旦速度太快，不仅仅加速度是一个麻烦，另外就是起步加速和靠站减速也是非常麻烦的。”马思行也无奈的说道。
“这个速度已经非常厉害了，至于更加快的真空铁路，那估计只能应用于洲际铁路上面。”刘伟鸿对于可以做到这种程度已经非常满意了。
几人说话的时候，列车已经缓缓的停靠在新竹站的入站区之中。