他看著李松要再骑车回去，忽然出声道：「小黄车留下吧。」
李松疑惑：「？」
俞兴说了句：「留个纪念。」
李松没明白，但还是把ofo的小黄车留了下来，觉得俞总很可能是对这家前途远大的公司感兴趣，而考虑到ofo老板戴威之前也在舆论里有所发声，那无疑证明了俞总的胸襟。
只是，等他走到半路上忽然轻轻给了自己一巴掌，哎呀，俞总哪来的胸襟啊！
蔚来和小鹏即将量产推向市场的产品都送到临港品鉴，除了俞兴试驾，碳矽集团的部分高管也都集体参观和尝试了友商的产品。
碳矽过年时虽然拿出一款刷新赛道记录的纯电跑车，但也确实没有面向市场的量产纯电车型，现在瞧著这两款便有些啧啧称奇和蠢蠢欲动。
已经应用在MPV车型上的电池新结构一定程度上提升了磷酸铁锂电池在当前阶段与三元锂能量密度的竞争力，但平心而论，想要依此来打造中高端纯电车型还有不足。
不是不能做，而是做不到自己满意的地步。
这还需要碳矽集团继续推进磷酸铁锂的技术叠代，而不仅仅是结构创新，好在，增程车的市场潜力远还没有挖掘出来。
今年对于碳矽集团来说，是要继续扩大市场和丰富产品，除此之外，之前与比亚迪一起合作收购宝腾集团股份的审批也接近尾声，可以观察海外渠道的情况。
俞兴和崔之愚等人讨论，认为后年或者大后年可以尝试推出全球车型，看看是否能取得一些不错的效果。
春节一过，年后基本是对年前规划的进一步落实，包括碳矽集团的架构也有调整，最为明显的还是智能事业部的成立。
来自脸书的研究科学家何恺明与地平线的高级副总裁杨铭空降碳矽，让不少人意外的成为智能事业部的总裁与副总裁，而新事业部的主要目标就是推动智能驾驶的进步。
这个词让公司内部不少高管都觉得遥远，但何恺明与杨铭得到不少资金与人才资源的允诺，相关消息流露出去便让媒体给出一个「野心勃勃」的评价。
一碳矽集团显然不只是满于成为一家国内新能源的代表性公司，它更要成为一家享誉全球的汽车公司。
一俞总向来是一个很有野心的人，碳矽集团从成立到现在可谓发展的勃勃生机，他们之间相互成就，确实野心勃勃的要做出一番更大的事业。
碳矽集团成立智能事业部或许还有一个用意，年后科技股的走势都十分不错，碳矽或许也想成为其中一员。
媒体对于碳矽集团动向的讨论没有太深入，更多的倒是一如既往的关心俞总的动态。
关于P2P的舆论之争，相关当事人只在过年时平静了一阵，年后回来便又有新的动静，正在走海外上市程序的信而富，它在试图拜访俞兴无果后也加入了批评的阵营。
只是，考虑到难缠程度，它是比较委婉的表示，P2P是一个很有生命力的行业，也不全是问题，自家就始终健康而合规的运转。
信而富的上市之路颇为艰难，早在2014年4月就开始筹备，一直到2015年9月才向美国证监会正式递交上市申请，至此已经有将近3年的时间，偏偏在接近成功上市的时候又碰见新的风波。
这让信而富的创始人王征宇十分苦恼，不得不谨慎的表达意见，然而，让他更苦恼的是，他一说话就被其他人拿去引用，成为抨击俞总和熊总的证据。