他在告辞回去的路上对代表俞总的章阳煦说道：「很多事真是不看不知道，不是内行人不知道，俞总火眼金睛，他让我来临港，原来是为了让我看出公司内部的问题！」
章阳煦默默地说道：「何总，还有车的问题————」
他没感觉老板是那样的意思，车还有很多问题啊。
章阳煦把昨日整理的老板深度试乘试驾体验交给何小鹏，很怀疑这家公司到底能不能造成车。
何小鹏接过两页纸，粗粗一扫便是各种问题。
他这会反倒很坦率地说道：「G3需要仔细的打磨，章总，替我感谢俞总，他愿意帮我指出问题，这是难能可贵的，他这是我的一车之师。」
古有一字之师，现有一车之师。
何止是车，还有公司这个阶段的问题。
何小鹏把意见带回了酒店，反复研读又琢磨。
可以明显看出来，这就是俞总口述的，所以显得很口语化，像储物空间的鸡肋，东西容易掉下来又难取，像中控屏的设置反人类，多个页面才能点到所需功能。
俞总还提到了包括比亚迪在内的其它厂商，认为大家的某些设计就是很机械，屏幕上的功能明明可以放在一级页面，偏偏又是二级、三级页面，又是距离驾驶员最远的位置。
两页纸，第一页里像是一位普通车主的角度来看G3骡车，但第二页就谈到一个性质很严肃的问题。
为什么这辆车使用的是联动天翼的电池？
——「这一点还挺奇怪，回头我见面聊，联动天翼不是特么的给运营商做电池的厂子吗？」
何小鹏瞧见俞总生动的疑问，发现自己很难从根本上来回答这个问题。
所以，他再次更进一步地发现，自己对于公司产品完全缺乏主导权与深层认知。
为什么是联动天翼？
因为它有松下的技术授权。
这似乎不足以回答俞总的问题。
何小鹏有意去找何涛与夏研问问，但这会在相当程度上丧失对他们的信任，转而考虑自己可能需要面临的抉择。
6月9日，临近碳矽科技日，临港这里已经来了很多业内人士，包括广汽，包括蔚来。
对于碳矽掌门人在金融圈具备的身份，那是茶余饭后的谈资，但碳矽现在就是国内新能源产业的引领者，九州有著如同它名字一样的光环。
值此之际，大家也想亲眼看看这家厂商对未来的考量。