不管26还是30，这样的评级都是【Good】，但沃尔沃的胸部保护得分是适中的【A】，细分表现逊色于使用钢铝混合笼式车身加上电池包刚性底座的‘九州’。
至于一体化压铸后地板的碰撞表现，那更是不用说了。
托马斯对于后地板一笔带过，但很有感慨的说道：“我们最初研究一体化压铸工艺，因为这项工艺的要求，公司才寻找华夏国内的科学家和高校一起研发出免热处理铝合金，然后因为它更好的抗拉强度和热导率，我们才又继续把它应用到整个车身架构里。”
“如果没有最初对这项新工艺的投入和坚持，现在的‘九州’大概最多也就和沃尔沃一样吧。”
这属于工艺研发中的意外之喜，至少对于托马斯来说，他现在做的工作已经超越之前在沃尔沃时的表现。
帕克森这时竖起大拇指：“汽车安全的提升是需要投入的，我很欣喜今天看到的这一幕。”
崔之愚听到帕克森从质疑转为赞叹，忽然心中醒悟，提笔在文件上写了一句话又递给老板——他刚才提出质疑是拿钱干活啊。
人家是在会议室里公开对碰撞数据提出质疑了，但也只是基于行业确凿的数据来发问，而考虑到昨天参观工厂车间所展露的新工艺和新材料介绍，今天的表现应该也不至于太过难以接受。
所以……
俞兴瞧了眼崔总的明悟，微微一笑，点了点头。
大家出来混口饭吃，拿了钱就得体现价值，不然下回就不容易接活了。
相互理解，相互表现。
在座的欧洲财团们看脸色就明显很满意。
这次过来接触的财团是由德国、比利时、匈牙利的四个机构组成，而领头的乔纳斯更是有过在大众集团工作的经验，他消化了一会新材料和新工艺的表现，提出一个重点问题。
“成本，俞总，六座车是否能得到市场认可，这需要真正的投放才能知道。”乔纳斯认真的说道，“但相对质量下更低的成本总是会具备优势，你们目前的单车成本过高了。”
他是昨晚才知道的‘九州’单车成本，即便考虑到这是一家新企业，也不得不生出忧虑。
华夏市场确实存在补贴，但车企不是拿两三年补贴就结束了，后续风险必然要纳入考虑。
“乔纳斯，我知道你们的想法，我们在临港这边本身是具备供应链优势的。”俞兴笑道，“碳硅集团能够依托长三角的区域能力，就在我们200公里的半径内有超过300家的汽车供应商，覆盖了电机、电控等核心环节，这种集群效应会随着整个行业的发展而发挥更大的作用。”
他伸出手指，计算道：“在我们明年预期的销量基础上，电池至少存在10%的降幅空间，电机和电控至少8%，底盘和车身有5%，研发和制造摊销能有15%，其它的加起来也有5%，我们明年的目标就是把单车成本降低到29.5万。”
“我们需要时间，市场也需要时间，但幸好补贴可以给我们这个时间。”
“单是申城这座城市，它就给我们提供了极佳的起步扶持。”
“我们一辆标准版的‘九州’实际落地价可以达到22万，这样不到2.9万欧元的价格，相信会有很多消费者愿意尝试的，而这样能够带来独特扶持的还有三个城市。”