俞兴切换了甲乙方的立场，颇觉有理……
只是，这个事还是需要解决的。
百晓生已经与电车项目的团队沟通，罗列出各个方向的专家和骨干，尝试着介绍碳硅集团这边所出现的机会。
俞兴估摸着这件事是需要慢慢来了。
不过，周末从家里回来没两天，负责为碳硅集团忙活的专项小组组长傅运良就兴冲冲的敲响了总裁办的门。
“俞总，俞总，沃尔沃的托马斯愿意见面了！”傅运良拿着材料，站到了老板面前。
俞兴听着“沃尔沃”和“托马斯”两个关键词，一时间没能对上号。
他有浏览过罗列出的目标人物，但外国人的名字很难记。
等到接过材料，扫了两眼就想起这位托马斯是谁。
托马斯布博格，沃尔沃安全中心的高级副总裁，如今负责的工作是统筹汽车被动安全与主动安全的研发，而在进入沃尔沃之前，他曾经在福特汽车负责车身结构设计。
迄今为止，他在汽车行业已经浸淫二十余年。
俞兴记不清他的名字，但对这个人是有印象的，比较惹眼的一点就是他在06年推动沃尔沃推出全球首个行人自动刹车系统，通过毫米波雷达与视觉融合技术，把城市道路碰撞风险降低20%。
这个毫米波雷达与视觉融合技术……俞兴很感兴趣这方面的主动安全。
不过，对于碳硅集团而言，对托马斯更感兴趣的就是被动安全方面了，简单说，车身怎么做足够硬，怎么设计会更安全等等。
托马斯在笼式车身上很有造诣，就在今年，他主导的沃尔沃XC90获得IIHS顶级安全评级，笼式车身+主动刹车的组合堪称行业标杆。
作为一家刚起步的汽车公司，产品安全方面肯定是第一位的，不然，后患无穷。
只是，郎有情，托马斯那边属于连面不愿意见的那一类。
俞兴既有点惊喜，也很意外：“他不是已经拒绝了吗？怎么改主意了？”
傅运良笑道：“我们和国外的专家没有什么接触的途径，只能试着多努力，这位托马斯在沃尔沃的级别挺高，之前两次都完全拒绝了，但上周五的时候，他可能因为一个原因有了松动。”
俞兴静静的看着这位小组长的卖关子。
傅运良等了好几秒，没敢继续往下等，揭示情况：“是我给他打的电话，他要求我们不要再骚扰他，但我提到了俞总你已经有一家在纳斯达克上市的公司，他的态度就有点变了。”
俞兴还真没想到会是这一点，惊讶道：“纳斯达克的上市公司？两个领域完全不相关啊，就因为这个？”
傅运良点头道：“综合这三次的沟通，我实在想不到为什么会愿意聊聊了。”
俞兴又看了看材料，起身来回走了几步，失笑道：“行吧，这种也算是名号吧，挺好用吗？”
傅运良确认道：“是啊，上市公司啊，还是纳斯达克，这看起来是好用，至少，这不是骗子啊。”
“好用那就多用。”俞兴重新拿起材料，边看边问道，“约在哪里见面？什么时间？需要我飞去欧洲吗？要是需要出国，最好能多谈几个，正好一起都谈了，我全球都能空降。”