“这里就是大家未来工作的地方。大家都知道，我们中华目前百废待兴，没有工业基础，因此，飞机制造厂也没有自己的零部件生产车间，所有的物资都是从欧洲和美国采购而来。我们要做的，就是将这些部件，进行二次加工，拼装成水云系列水上飞机。”
听方文这么一说，有些学员不由失落。
方文连忙补充道：“这只是暂时情况，我们必须开好这个头，有了华夏飞机品牌，才会有不断的更新换代，我们要借着这个过程发展自己的技术，最终目的是生产出我们自己真正原产的飞机。”
学子们点头，是这个理，没有基础可以创造，但没有开始，就什么都做不到。
泰山飞机制造厂开工。
在拥有设备，场地、待组装零部件、组装图纸以及29名大学工科学子的情况下，第一步是人员分工。
这些工科大学生，是从4万万同胞中精选出的聪慧人士，他们拥有不错的理论基础知识，和一定的动手能力，却需要掌握飞机制造的知识。
29人，被分成了不同的岗位。
机械工程岗，航空电子电路工程岗，质量控制巡视岗。
第一步分工完成后，接下来他们主要是学。
跟着方文和五名法籍飞机工程师后面，学习飞机制造的整个过程。
方文和五名法籍工程师带队进行了水云系列飞机的制造。
从机体框架开始，整个飞机机身框架，由大量的零部件和铝合金材料拼装而成。
这可不能随便来，整个飞机机身框架分成二十个部分，从机头到机尾，每个部分都是独立制作工序，每完成一个工序，需要经过严密的测量和检测，通过后才能继续下一个工序。
也就是说，生产后的测量数据必须和设计图纸上的对得上，误差不能超过1%。
这是在没有计算机和整体精密测量仪器情况下的硬性规定，只有这样，才能保证飞机机身框架制造完成后，不会出现问题。
这种严谨的工作态度，逐渐影响到学习的学子们，他们也按照这种要求要求自己。
在飞机机身框架制作到三分之一的时候，方文开始有意识的让学子们独立完成作业。
这些分配到不同岗位的学子们，没有了师父的参与后，工作的很谨慎。
但随着时间推移，他们自身的工科天赋发挥了出来，让工期进展逐渐加速到正常程度。
随后，陆陆续续的，又有南方大学招聘的学子加入了飞机制造厂，这些新人，也按照同样的培训，上岗实习的模式，逐渐进入工作状态。
最终，在学子们和方文与法籍工程师的共同努力下，第一架商用水云系列水上飞机的机身框架制作完成。
机身框架制作完成是第一步，接下来，要在这个框架上安装机翼，蒙皮，发动机，螺旋桨，内部电路，电子设备，油路管线，起落支架，浮漂筒，机身下层水密空间，尾翼等等
这一切，如果就这么过一遍，而没有任何总结，就变成了经验主义制造。
方文可不想那样，全凭经验制造出的设备，很可能同系列飞机每一架都会有着些许不同，对于飞机制造效率和后期维修都不方便。
他记得，未来的中华，曾经再发展过程中就遇到过这种问题，两个不同厂，同样的产品却用不了对方的零件。
这种情况，一直持续到后来标准化全面实施以后，才逐渐规避。