赢了战争，输了结果。
这一份憋屈，一直压在约翰牛每一个人的身上。
唯一值得庆幸的是，自己获得了巴拿马运河两岸港口未来的运营权。
算然是以租赁的形式，但至少还能影响到全球航运的根本。
至于巴拿马运河两岸港口未来40年的运营权为什么现在会落到新黄埔的手上。
这一切，还要从香江回归说起。
香江的回归，对于约翰牛来说，自然是再一次的削弱。
约翰牛失去了在亚太地区最后的话语权。
从香江回归之日起，曾经的全球霸主，退出了亚太的历史舞台。
而当时，约翰牛手上虽然掌握着巴拿马运河两岸港口未来40年的运营权。
但是，对于其他国家和地区来说。
这属于如鲠在喉。
全球海运的要道。
约翰牛完全可以凭借自己在运河的权力，制约任何一个国家的远洋贸易。
为此，有些国家不止一次，想要从中搞事。
而如今的约翰牛，已经没有了昔日的霸气。
在面对某些国家不断搞事的情况下，早已是力不从心。
正是在这种背景下。
斯宾塞想到了一个办法。
彻底将巴拿马运河两岸港口未来40年的运营权进行商业化。
由民营公司代为管理。
这样一来，不管是谁，都抓不住约翰牛的把柄。
只不过，这家公司，绝对不能是约翰牛的本土企业。
要不然，就是换汤不换药。