陆学东同样明白这个价格偏高：“估计大规模生产，成本可以下降到一条400元，想再下降就比较困难了。”
“使用寿命如何?”黄修远接着问道。
“在高强度的使用环境下，可以坚持25万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。
通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。
这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。
通过规更换耐磨层，可以延长轮胎使用寿命，变相提高性价比，根据他们的计算，新蜂巢轮胎的内层结构，在没有人为破坏的情况下，可以使用14～16年左右。
完全可以通过更换耐磨层，摊平整体成本。
按照目前的生产成本，新蜂巢轮胎的零售价，可能要高达一千元每条，如果使用寿命上不来，就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力，估计很多车主也不会选择。
黄修远思考了一会，还是决定批准蜂巢轮胎的量产：“先建一个厂，供应内部的车辆，另外可以向军方推销一下。”
“多谢董事长。”戴亮激动不已。
在燧人系内部，虽然科研工作者的收入非常高，但是想发大财，就需要研发的产品可以成功商业化。
“我会安排一下。”陆学东也点了点头。
虽然蜂巢轮胎价格比较高，但是使用寿命比较长，而且带来另一个好处，那就是安全性的提高。
蜂巢轮胎的抓地力强于充气轮胎，而且在紧急刹车的时候，可以利用本身的弹性变形，增强与地面的摩擦力。
特别是大货车、大型工程车，上面充气轮胎是非常危险的，无论是行驶过程中，还是维修的时候，充气轮胎出现的事故屡见不鲜。
飞鹏集团就有大量的运输车辆和工程车辆，更换蜂巢轮胎后，每年可以减少很多维修费用。
考察了新蜂巢轮胎项目后，陆学东又带着他来到另一个研究所。
这个研究所的内部编号为“16”，主要研究激光器，也是黄修远重点关注的项目之一。
该研究所的首席研究员，叫维奇，是一个从东欧逃难过来的科学家，以前主要从事激光研究，后来他工作的研究所关闭了，失去了工作的他，为了家人的生存，被迫背井离乡过来华国讨生活。