另一边，由于负一层的高铁、负二层的应急密道和线缆区，是半掩埋在地下的，加上山地地形的复杂，负一层、负二层是可以连接到其他地下工程的。
至于哪些地方、哪些位置，会连接到地下工程中，自然不会公开。
特别是负二层的密道，供电和通信公司都没有权利派人进入，要维修和施工，只能交给专门的指定工程部门。
黄修远看完负一层、负二层后，笑着问道：“超级公路每公里造价多少?”
“每公里在7500～8500万左右，山地地形下，这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。
李奋院士摇了摇头笑道：“确实非常便宜了，西南地区的高铁每公里造价，普遍在一亿以上，蓉城的成灌快铁，每公里造价要两个亿。”
对此黄修远倒是挺意外的，综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路，造价竟然会这么低。
其实超级公路造价低，一方面是因为山区征地便宜，另一方面是国内原材料价格不高，特别是蓝色时代的氯化钠，几乎是半卖半送，免得这些废料占地方和污染环境。
同时也和超级公路本身的特点有关系，不需要苛刻的地基，也不用固定山体，还减少了很多搭桥设墩的事情。
这就是一体化的优点，除了挖掘隧道之外，工程难度下降了非常多。
唯一比较麻烦的事情，就是施工过程中，涉及到非常多专业的设备、技术，需要施工人员的文化水平高一些。
黄修远问了另一个问题：“修建一公里超级公路，需要多长时间?”
“这要看地形，如果没有明显的谷地，又不需要挖掘隧道，大概13天一公里左右，如果有峡谷和隧道，一公里可能需要50～80天。”施工队负责人解释道。
李奋院士拍了拍他肩膀：“这一条只是实验，等熟悉了，可以通过多段同时施工，然后合并倒一起，速度应该会快上一些。”
一行人回到高速公路路面。
黄修远看完超级公路的施工，便准备返回贵阳那边。
虽然修文——毕节的超级公路，只是一条实验路，但是目前的技术验证，其实已经做得七七八八了。
未来会加大在西南地区的超级公路修建，特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路，都要全面升级改造为超级公路。
那边的超级公路，还可以作为太阳能发电厂使用，因为蜀西、滇省、青藏高原，都是太阳能丰富区。
在超级公路上铺设太阳能电池板，加上底下的高压电缆，可以一举多得。