听到这个回答，伊藤源治脸上有些有些无语，不知道该说一些什么好。
不过话说回来，这也不能怪李文峰，如此详细的控制台信息流，基本上都只会出现在顶级赛事里面。目前国内的赛车水平，CTCC级别以下的房车赛事，都没有详细的车队控制台信息流。
李文峰别说是CTCC了，之前就是一个地下赛车的富二代，哪里能接触到这些。就算没事到职业赛道上跑跑，他也没兴趣关注什么车队控制台。
而且正式比赛过程中，车队P房是不允许外人进入的，甚至连记者拍摄都不行。自然非车队管理层成员，是看不到控制台电脑上面会显示什么信息流的数据。
伊藤源治是本田F1车队数据分析师，F1里面数据信息流是最多的，他早就对这些东西司空见惯。但对于很多中国非顶尖车手来说，这些东西在09年还称得上是“高大上”，这就是整个赛车体系落后导致的。
过了第一个弯道之后，林向北看了一眼旁边的韩涵，双方处于一种并驾齐驱的姿态。
林向北不知道韩涵此刻是处于一种怎样的状态，但是他不打算让这场比赛还有什么悬念，自己的目标从来都不是什么中国车王。
既然如此的话，就看现场数万名中国车迷，见证一下未来中国顶尖车手，应该拥有的实力吧！
三档、四档、五档，林向北直接把油门踏板给踩到底，然后不松油进档，极限保持着发动机的高转速，以及最大扭矩区间。
不松油进档算是民用车手动挡里面的高端玩法，对于换挡动作有着极高的要求，因为稍微手速慢了一点，油门响应延迟低一点的车辆，发动机轰油空转的瞬间，能轻松突破到转速表红灯区。
这时候再快速进档，对于离合器片的冲击力相当大，烧离合已经算比较轻微的后果，严重直接打齿，把变速箱给干爆都有可能。
赛事级变速箱，就拿最普遍序列式来举例，其实工作原理就是类似于不松油换挡这种。生硬的把档位卡进齿轮区间里面，提高换挡效率，降低动力中断时间。
但这种换挡方式带来的后果，就是冲击力跟顿挫感非常的明显，极大的影响到乘车体验跟舒适性。
早年间的各种超跑，比如法拉利430这种，就是因为采用老式序列式变速箱，以及超低的悬架坐姿。导致外表上看似风光无比，实际上开起来却异常受罪。
除了能享受路人的羡慕，以及泡妞的便利之外，舒适体验上面可能比拖拉机没有强多少……
于是下一代458，更后面的法拉利488，旗舰F12等等都换上了双离合变速箱，而不是纸面参数更强的序列式变速箱。
毕竟不是每一个人日常驾驶，都想要体验赛道上那种顿挫的，这简直就是受罪！
但对于比赛来说，这种顿挫带来的影响，简直就不值一提。
赛道上面追求的从来都不是舒适，而是更快的速度，只要能让赛车更快速度，无所不用其极！
随着林向北开始疯狂提速，势均力敌的局势开始被打破，无论是赛车尾速，还是过弯极速，各种监测数据传来的信息，都是林向北逐渐超越了韩涵！
“HAN，北的速度已经超过你了，你必须要更快才能赢得这场比赛。”
韩涵的比赛工程师，看着赛道指挥中心传来的数据，通过车队语音提醒了韩涵一句。