机车是九黎造的，塞尔维亚工程师调试，保加利亚司机驾驶。
货舱里装载的是：兹雷尼亚宁农机厂的联合收割机配件，克拉古耶瓦茨汽车厂的变速器总成，尼什电子厂的通信基站天线。
发往目的地：埃及亚历山大，阿联酋迪拜，九黎西贡。
这是“东南欧稳定与发展对话”的第一个实质性产出。
三年后，南方共同体邀请阿尔巴尼亚，波黑，保加利亚，克罗地亚，希腊，匈牙利，北马其顿，罗马尼亚，塞尔维亚，斯洛文尼亚，土耳其十一国交通部长，在塞萨洛尼基签署《东南欧运输共同体框架协定》。
协议核心只有一条：
统一过境报关文件格式，互认车辆检验合格证书，在主要边境口岸开设“绿色通道”，将货运卡车平均通关时间从7.2小时压缩至1.5小时以内。
没有慷慨的援助承诺。
没有复杂的争端仲裁机制。
只有一本统一印制的，用十二种语言印刷的，厚73页的通关指南。
东南欧区域内部贸易额增长217%。
贝尔格莱德—萨拉热窝—杜布罗夫尼克铁路复线改造工程开工。
这是亚非铁路桥欧洲延伸段的第一期，南方共同体投资银行提供优惠贷款6.7亿美元，塞尔维亚铁路公司以未来三十年线路运营收益权作为担保。
开工典礼那天，佐兰·达尼奇，前第250防空导弹旅指挥官，退役上校，现任塞尔维亚铁路公司安全顾问，站在杜布罗夫尼克老城外的隧道口。
他身边站着九黎工程师林远山，以及一位穿着塞尔维亚铁路制服的年轻人。
那是达尼奇的大儿子，尼古拉。
尼古拉三年前从贝尔格莱德大学土木工程系毕业，入职铁路公司，参与复线改造项目的桥隧设计。
“我爸以前打下过隐形飞机。”尼古拉对林远山说，语气里没有炫耀，更像陈述一个久远的事实。
林远山看了看达尼奇。
达尼奇没有回应。
他望着隧道口。
盾构机已经进场，巨大的圆形刀盘在阳光下泛着冷光。
他想起多年前那个夜晚，S-125导弹发射架指向漆黑的天空，雷达屏幕上那个微弱的光点。
那是他职业生涯的顶点。
但此刻，他站在这里，亚得里亚海岸边，儿子设计的铁路隧道即将贯通，第一列来自贝尔格莱德的货运班列将在明年春天驶过这条隧道，把塞尔维亚的汽车配件运往埃及，阿联酋，那个他从未去过的东方国家。
他不知道这算不算“胜利”。
但他知道，尼古拉的孩子，不会像自己一样，一生都在等待某个夜晚的某个光点。