没办法，这就是精准击中用户痛点带来的极致口碑。
但在李响面前，许晨自然不会把底牌现在就掀开。
“以后的事情，谁说得准呢。不过眼下，我们还是先把纯电的盘子端稳。”许晨笑着打了个太极，把话题应付了过去。
李响走后没多久，蔚来汽车的创始人李宾也来到了休息室。
李宾身上带着一种温文尔雅的气质，两人坐下后，聊的重点自然是蔚来一直引以为傲的“换电模式”和“用户企业”理念。
“许总，无界S7的超充技术确实厉害。但我们蔚来还是坚信，换电才是终极的补能体验。”李宾侃侃而谈，“三分钟满电出发，电池还可以持续升级。这种极致的服务，是超充替代不了的。”
许晨微笑着点头附和：“李总的用户思维确实值得我们全行业学习。换电模式在提升车主体验和解决电池残值问题上，确实是一步极其精妙的好棋。”
许晨嘴上夸赞，做到了与人为善，但心里却有着另一番计较。
换电体验好不好？当然好。
但那是个极其恐怖的重资产无底洞！每一座换电站的建设成本、储备电池的资金占用，以及不同车型之间电池规格无法统一的兼容性问题，都会随着销量的增加而成倍放大。
在电池技术高速迭代的今天，许晨更愿意把资金砸在超充网络和固态电池研发上，而不是去背上换电站这种沉重的基建包袱。
当然，这种砸场子的话许晨绝不会当面说出来，大家各自在自己的赛道上跑，和谐相处才是王道。
下午，小鹏汽车的创始人何小朋也来串了门。
作为技术出身的互联网大佬，何小朋三句话离不开代码和智能驾驶。
“许总，你们无界S7上搭载的那个‘天光纯视觉方案’，我让团队仔细研究过，算法逻辑非常精妙。”何小朋推了推眼镜，“不过我们小鹏走的还是激光雷达融合视觉的路线，我认为在华国这种复杂的路况下，多传感器融合才能实现真正的全场景自动驾驶。”
“何总在智驾上的投入，大家有目共睹。”许晨平和地交流着技术看法，“纯视觉和融合感知，算是两条不同的攀登路线。纯视觉吃算力和算法，上限高；激光雷达融合感知，硬件冗余度高，下限有保障。殊途同归，最终的目的都是为了解放驾驶员的双手。”
两人就未来AI大模型上车、算力芯片的发展趋势进行了一番极其深入的探讨。
何小朋离开时，对许晨在软件和智能驾驶领域的深刻前瞻性，感到深深的佩服。
蔚小理三家的掌门人相继拜访完，接下来的一整天，无界的贵宾休息室简直成了车展的打卡点。
不仅是新势力，几家传统合资品牌的华国区高管，也放下了曾经的高傲，以交流的名义跑过来探探口风。
面对这些曾经霸占华国市场多年的外国品牌，许晨依然保持着客气，但交流的内容却仅限于一些行业宏观套话，没有透露任何核心技术。
最让许晨意外的是，吉利集团的副总裁也亲自带着团队来取经了。
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