资金进入国资委账户的同时，隧道内部的土建加固工程也以肉眼可见的速度推进着。
为了保证无界S7的电池安全，天宇在隧道内部的改造上不计成本。
不仅仅是简单的传送带，整个隧道被改造成了具有独立新风系统、恒温恒湿的地下净化长廊，确保CTP电池包在传输过程中绝不会受到任何粉尘和温湿度的影响。
时间进入八月底。
“中原重冲”老厂房的内部爆改全面完成，天擎能源定制的重型电池生产线设备开始日夜不停地进场组装。
九月下旬，郑州超级工厂与天擎电池厂的硬件打通已经万事俱备，但在距离郑州数千公里外的测试场上，无界S7的“三高”路测团队正经历着最痛苦的折磨。
许晨当初的预判极其精准，工程车一上实战公路，在极端环境的逼问下，那些隐藏在完美参数背后的体验类小bug开始接连暴露。
整车并没有出现电机宕机、电池热失控这种致命的底层硬件缺陷，但暴露出的问题，却个个都精准踩在用户的体验痛点上。
吐鲁番的高温测试场，地表温度飙升至七十度，车厢内犹如蒸笼。
“林总，车机端抓取到了降频日志！”试车员看着后台数据，向远在郑州的林世杰紧急汇报。
那颗被寄予厚望的骁龙820A芯片在长时间高温暴晒和高负载下，同时运行高德导航、360度环视和多媒体播放，触发了底层热保护机制。
车机虽然没有死机黑屏，但在退出环视画面切换回主菜单的瞬间，出现了大概几秒的掉帧和画面撕裂。
对于主打丝滑体验的无界OS来说，这种破坏丝滑的卡顿是绝对不能容忍的。
除此之外，为了压住CTP大单体电池包在极热环境下的温度，电池热管理系统的水泵和空调压缩机功率被系统自动推到了极限。
这导致散热风扇全速运转时，产生了明显的低频共振噪音，噪音顺着底盘骨架直接传导进了车厢，把辛辛苦苦营造出来的NVH（静谧性）表现破坏得一干二净。
而在格尔木的高海拔路段以及中原地区的复杂城市路测中，天光影像的视觉感知系统也遇到了水土不服。
在面对强烈的夕阳逆光直射，或者是车辆瞬间从刺眼的强光下驶入昏暗隧道的明暗交替瞬间，摄像头阵列的动态曝光调节出现了约1秒的延迟。
这短短一秒的视觉致盲，让系统瞬间丢失了车道线，导致底盘线控出现了轻微的判断犹豫，甚至在几次测试中触发了极其突兀的幽灵刹车，让试车员惊出了一身冷汗。
“硬件底子我们已经做到了同级最好，现在就是把这些体验上的bug修复！”林世杰在远程视频复盘时说道。
陈希带领的天元软件团队立刻进入战斗状态，彻夜修改并重新优化骁龙820A的资源调度策略；三电和底盘部门则紧急更换压缩机悬置垫片，修改风扇介入的阶梯算法来抑制共振；天光影像的算法工程师更是直接驻扎在测试场，跟着车队在隧道口来回跑了上千次，硬生生通过代码修改，把摄像头的曝光适应延迟压缩到了人眼无法感知的毫秒级。
随着这几十个影响驾驶体验的问题被代码和微调逐一消灭，这台寄托着天宇所有野望的无界S7，终于磨去了最后的外壳，展露出了最锋利的寒光。
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