郑君听到常怀文的话，拿起烟盒说道：“之前马雄跟我说过，你出去研究运输生意了，怎么，要包车？”
“确实跟运输沾点关系，但赚的不是货车的钱，而是司机的钱！”
常怀文端着水杯，笑呵呵的介绍道：“二道区的兴隆山镇，我不知道你们有没有耳闻！那一带是长春东北方向的陆运枢纽，102国道、绕城高速东段、长吉北线、长石公路四条干线全部在此地交汇，是进出吉林市、黑龙江、吉林东部所有货运货车必经此地！
除此之外，长春东站国家级铁路陆路口岸，也紧挨着兴隆山镇片区西侧，有大量的公铁中转货车！另外那边还有长春外围最大的露天空车配货市场，是货车司机们公认的‘找活第一聚集地’，聚集了全市六成以上的建材、农副、钢材货运集散份额！”
“你说重点！”
马雄不耐烦的打断了常怀文：“大家都是混社会的，又不是搞调研的，那边能走多少车，谁会关心？”
“我发现你咋永远都这么急呢？咱们不是得先了解背景，才能知道这笔钱从哪来么！”
常怀文斜了马雄一眼，继续说道：“我有个朋友，是在那边养路虫的，在当地发展的挺好！但是最近冒出来了另外一伙人，他们双方弄得挺僵！”
路虫是黑话，指的就是那些在高速口和国道扣，专门给人带路的引航员。
这个职业对于现在的年轻人来说，多少有些陌生，但是经历过千禧年左右的人，大多数肯定都见过。
截止到06年，各类导航APP还没有发展起来，尤其是在货车领域，便携导航的保有率连百分之十都不到。
虽然大多数的货车都装了GPS，但那东西只用于车队调度、防盗，并没有导航功能。
千禧年后经济腾飞，全国货运量激增，而货车司机们天南海北的到处跑，不可能每个地方都熟悉，各地的城市面貌又在不断翻新，纸质地图失真严重。
于是，路虫这个行业应运而生。
那些年的国道和高速口，每天都有人举着“带路”的牌子接活，负责在车上给司机指路，根据路程进行收费。
按照长春当时的行情，带路最低都是二十起，稍微远一点，或者看司机好糊弄，要五十一百也是常事。
那年头的货车特别赚钱，而且这费用大多有货站报销，他们也不在乎。
常怀文所谓的养路虫，指的就是这些带路人的上线，各地模式有所不同，有的是雇人带路，也有的是通过社会手段威逼抽成。
说到这里可能有人会问，只是个简简单单带路的活，本地人自己就能干，凭啥得给别人打工？我自己干不行吗？
还真不行。
虽然才短短几十年过去，但我国的社会治安绝对发生了天翻地覆的变化。
说出来有人会难以置信，在九十年代，我国还有某些地区，喷涂着这么一行现在看来搞笑，当时却是无奈的标语：抢劫警车是违法行为。