段落里写着，克劳福德继续担任航发出口管制委员会主席，将加大行政程序公信损耗，建议两周内完成职务调整。
何明远把文件页脚的来源说明放大。
“两个渠道交叉，都指向同一个判断，两周内免职，辞职也好，被调离也好，他的政治通道到头了”。
陈启拿着红笔回到白板前，在克劳福德名字旁画了一个粗粗的向下箭头。
“还没落地”。
何明远点头：“我会盯后续，辞职声明出来前，先按他还在位处理”。
陈启转身看向大屏：“CFIUS呢”。
何明远翻到另一份备忘录。
“审查程序仍在，但主席陷进丑闻后，任何加速动作都会被媒体盯上”
“客户版今天发第二版”。
何明远：“已经在改，标题我准备写成“审查程序变化对航司技术评估的影响””。
陈启点头：“写事实就行了”。
视频挂断后，陈启看着白板上的红色箭头。
下午一点，长江航发的车在行政楼门口等着，陈启坐进后排时，手机还在推送报道转载，何明远把它们按来源分成三组，主流媒体，国会记者，航空行业媒体。
陈启一路没点开，只看窗外厂区，运输车从复材车间出来，车厢上贴着2400℃热循环样件，另一辆检测车往总装联调区开，车顶黄灯一闪一闪。
长江航发总装厂房里，C929停在中央，两台长江-1000A挂在机翼下，地面联调线缆已经收起一半，检测车停在机腹下方。
李天站在控制台旁，手里拿着pad，总师在他旁边翻着纸质记录。
陈启走近后，李天把pad递过来。
屏幕上所有联调项都打了绿勾，燃油系统，电气接口，飞控交联，FADEC冗余，挂架振动耦合，驾驶舱控制反馈，所有状态栏都写着通过。
李天说：“全机地面联调，末轮，全量通过。”
总师把纸质表格合上：“可以进入起飞前准备”。
陈启逐行看完，视线在FADEC冗余那一栏停了一下，沈明轩签名在下面。