69年9月，九黎共和国建国二十四周年庆典前夕。
清晨的薄雾中，一架银白色的云雀-4型专机从西贡国际机场起飞，向东飞往湄公河三角洲方向。
机舱内，交通建设部部长陈文山透过舷窗俯瞰着脚下的大地，手中的钢笔在一份厚实的报告上轻轻敲击。
“部长，我们正在飞越中南纵贯线的沙沥段。”随行的年轻秘书指着下方，“那是去年竣工的六车道高速公路。”
陈文山俯身看去。
一条黑色缎带般的高速公路，在绿色的稻田和纵横的河网间延伸，如同大地的动脉。
晨光中，可以看到绵延的车流，卡车，客车，小汽车，还有军车车队，全都以每小时80公里的速度疾驰。
仅仅五年前，从西贡到金瓯还需要两天时间，中途要换乘轮渡三次。
现在，沿着这条中南纵贯线，只需要不到六小时。
“五纵三横，我们真的做到了。”
陈文山轻声说，声音里带着自豪与感慨。
秘书打开投影地图，九黎全国的交通网络以立体的方式呈现出来：
五条纵向大动脉：
东部沿海线：沿着东部海岸，串联所有港口城市
内陆线：从缅北密支那经清迈，万象，暹粒至金边，连接内陆资源区
半岛线：从宋卡经吉隆坡至新加坡，贯穿南部经济区。
南亚次大陆东西线：沿着南亚次大陆东西两岸延伸，串联起沿岸所有港口城市。
三条横向连接线：
北部边境线：从加德满都出发，沿着北部边境一直向东，到海防市，联通海防市港口。
中央纬线：从孟买向东，一直到加尔各答，随后北上经过达卡，南下内比都，东到万象，最后到顺化入海。
直接联通了太平洋和印度洋两大洋，被称之为东南亚—南亚大陆桥。
南端纬线：从西贡出发，向西到金边，曼谷，沿着孟加拉湾绕一圈，之后进入次大陆，经过班加罗尔，最后在次大陆西南端的埃尔纳古勒姆入海。
这些主干道如同骨架，连接着总里程超过12万公里的二级公路网和25万公里的农村公路。
从最北端的奠边府到最南端的新加坡（大陆部分公路网），从西部的德干高原到东部的沿海城市，九黎的公路网络已经实现了“县县通油路，乡乡通硬化路”。
“铁路网进展如何？”陈文山问。
秘书切换画面：“标准轨铁路主干网已基本成型，都是沿着铁路线走的，基本上完成了所有县级城市通车的目标。”
“目前正在完善支线和复线的建设。”
“等全部完成之后，出行会更加便利。”
“货运量怎么样？”
“去年铁路货运总量比1965年增长了三倍。”
“特别是从暹罗湾港口到内陆工业区的矿石，煤炭专列，每天有五十班以上。”
飞机转向东南，飞临头顿港上空。
陈文山看到，这个曾经的渔港，已经发展成为占地二十平方公里的现代化深水港群。
二十个万吨级泊位依次排开，龙门吊林立，集装箱堆场如同彩色积木搭建的城市。
“头顿港去年吞吐量突破八百万标准箱，位列亚洲第四。”
秘书报告道。
“整个九黎沿海，我们扩建和新建了三十七个主要港口，从北部的海防，岘港，到中部的归仁，芽庄，南部的西贡，头顿，再到马来半岛的关丹，巴生港，新加坡，西部的孟买……”
“所有沿海地级市都拥有了至少一个能生产5000吨级以上造船厂和配套码头。”
最让陈文山自豪的是，那些散布在大洋上的岛屿。
投影图上，从爪哇岛到加里曼丹岛，十七个主要岛屿上都完成了基本建设。
从环岛公路，海水淡化厂，到小型机场，雷达站，渔业基地。
“新几内亚岛上的3000米跑道机场上个月竣工。”
秘书指着一个东方大岛说道。
“这是我们东南前线最重要的空军基地，可以威慑和压制澳洲空军，维护我们在西南太平洋上的利益。”
飞机开始下降，准备在金瓯半岛南端的新建机场降落。
陈文山看到下方海岸线上，一个接一个的造船厂排列开来，船坞里各种船舶正在建造中。
“金瓯造船产业园区，”秘书介绍，“集中了十二家造船厂，从百吨级渔船到万吨级货船都能建造。”