并且，这依旧不是全部一安全车。
在F1赛场上，安全车永远是一个变数，而在新加坡的表现更是活跃，自2008
年加入赛程日历表以来，连续九年登场、从来不曾缺席，甚至比摩纳哥更加勤奋，保持全勤记录。
其实，新加坡本身超车机会并不多，尽管比摩纳哥好一些，但逊色于巴库，超车难度绝对数一数二，所以，一旦比赛进入平稳期，领先集团轻而易举就能够拉开距离，套圈也不止一圈，两圈都是常事。
然而，安全车却是变量，一旦安全车出动，领先优势化为乌有，即使超车难度再大，这些顶级车手们依旧敢于冒险尝试。
种种因素让新加坡充满难以预测的变数，绝对堪称年度最大挑战之一。
其他不说，也就是去年，在新加坡，这里奉献了十年来最惊险最刺激的一场对决。
起跑阶段，排位赛第一的维特尔、第二的维斯塔潘、第四的莱科宁发生三车连锁碰撞，携手出局，最终排位赛第五的汉密尔顿渔翁得利登顶夺冠。
整整一年时间过去，当人们提起2017赛季十大名场面的时候，新加坡起跑依旧轻而易举占据前列。
煎熬和混乱，这就是新加坡的中间名。
在这里，不仅需要和车队、和车手较量，还需要和比赛环境、和种种意外博弈，同时需要维修墙的默契配合，全凭一股冲劲蛮力是无法笑到最后的。
在前往新加坡之前，陆之洲已经做好心理准备，在马拉内罗紧锣密鼓地投入工作，准备迎接挑战。
本赛季目前为止的街道赛，在巴库，陆之洲以退赛告终；在摩纳哥，陆之洲登顶冠军。
两场比赛，两种结果，而且还是两个极端，有人说陆之洲不擅长街道赛，有人则说陆之洲是街道之王。
那么，新加坡到底是前者，还是后者？
虽然法拉利现在确实困难重重问题多多，赛车情况和巴库、摩纳哥都不一样，新加坡就是全新的挑战，过去两个街道赛的参考价值有限；但只有放手一搏才能够知晓答案。
毫无疑问，排位赛是关键。
街道赛里的超车机会格外珍贵，根据FIA官方统计，新加坡每场比赛的平均超车在二十五次到三十次左右，远远低于其他赛道的六十次，自然而然地，如果想要争取正赛主动权，排位赛的重要性不言而喻。
熙熙攘攘的目光，全部聚集在排位赛之上。
陆之洲已经准备就绪，又或者说，他是这样认为的，然而残酷的现实以另外一种方式给他上了一课。
「等等，陆之洲返回维修区之后，法拉利宣布退出Q3的剩余争夺—陆之洲的赛车出现什么问题了吗？」
动力单元故障！
克利尔第一个迎上来，等待陆之洲从车舱里出来，上前拥抱住陆之洲，轻轻拍打这个年轻人的后背。
——
「抱歉，坏运气。」
陆之洲摘下头盔，长长吐出一口气，「欢迎来到街道赛。这一集我看过，我需要确认一下我们不是在巴库。」
一边说著，一边居然一本正经地确认了一下维修区，「非常好，新加坡，这应该不是噩梦。」