可问题在于车路协同需要大规模部署路侧RSU单元、边缘计算节点、高精度地图多种基础设施。
涉及到政府、运营商、车企、交通部门等多方协调，投资巨大，细算下来一条城市主干道的车路协同改造成本可能高达数亿元，足以令人头皮发麻。
在没布局的城市、道路————智驾又变成麻瓜了。
最后很容易演变成「先有鸡还是先有蛋」的问题。
路侧不铺，车端用不上；车端不装，路侧投资回报说不清。
谁出钱、怎么运营、全国怎么共用一张网络————长期都是争议点。
车企要是陷入这些事情里，发展跟陷入泥潭没有分别。
「我们也投了禾赛，将来雷射雷达低成本上车的可能性还是很大的。」许易谈及与李一帆的合作，星辰是从百度那里挖了不少人才，又截胡了雷射雷达的大量订单。
没办法。
谁让百度内部本身处于团队重组期呢，忙著人事调动与战略调整，同时又要起诉一批出走的核心成员，根本顾不上雷射雷达。
后续禾赛也没能抵抗住星辰的订单+融资的双重诱惑，在追投了两亿用于半固态雷射雷达的研发与产线建设后，星辰手握28%的股权，成为了除创始团队外的最大股东方。
「好吧，许总要是改主意了，今年车联网平台大会展示随时欢迎你来参观。
「余呈东当即委婉道。
花为3月还有一场华夏生态伙伴大会，其中就有前装车联网项目合作后的车型，首款是标致雪铁龙旗下的DS7，现场还有一些智能网联技术的展示。
他作为手机业务负责人，终于把交谈的重点放在了电池的采购上。
花为这次的目的，是奔著能量密度最高一档的极星A电芯来的。
他们旗舰机型入门定价就在四千元以上，pro版本能达到五千多到六千元，所以利润是十分充足的。
余呈东考虑让pro版本以上的机型搭载极星A电池，入门版搭载极星B电池。
或者干脆标准入门版就不用极星电池了，直接节省成本上ATL的电池。
往年他们pro版销量和入门版是平分秋色的。
这得益于精湛的刀法。
毕竟你都选标准版了。
都能接受LCD水滴屏、和60HZ刷新率，还能接受没有屏下指纹、缺失红外功能和防水等级低。
那想必电池容量低一点，也有心理准备了。
反观能拿得出五六千块支持的用户，屏幕是细腻的oled，解析度也是高高在上的2k，各方面都要追求最好，再涨价个二三百块，感知也不会太强。
最重要的是拿到这块极星A电池，他们又可以大吹特吹了！
5000mAh的电池容量，独家首发—简直太过残暴！！
对比苹果还处于三千多mAh的电池容量————直接谬撒！