何况极星电池在发热及寿命上的表现，也优秀得不像话。
许易沉吟一会说道：「我们星辰是用心做电池的，这是一直以来的战略规划，之前挣的钱有一半都投入到了电池研发里，除了做配方、结构研究，我们也在做上下游的材料研发————争取把国产电池领域各个环节都打通。」
余呈东感到佩服，一家车企能把这么多钱都投入电池研发，布局还这么大，是一件非常有魄力的事情。
之前除了比亚迪没有汽车厂于这件事，随著星辰崛起大家才渐渐意识到，这种模式对新能源车领域的可怕性。
「星辰不光电池造得好，车造得也好、车机系统搞得挺好，智驾————呃，也弄得挺棒的。」余呈东由衷的评价道。
许易似笑非笑：「余总对我们造车这块很关注，花为近期也有下场造车的意图吗？」
双方本意是就手机电池的供应合作洽谈，不知不觉又牵扯到新能源车身上。
「我们不造车，我们只想做汽车行业的供应商。」
余呈东回道，接著又补一句：「这是公司内部的决定。」
语气中听得到弦外之音，余承东现在主要负责的业务是手机，但一直对造车这件事心生向往。
星辰汽车这么成功，他的提议虽然没在内部取得更大的声量，却也进一步加快了花为研发智驾与车机方案的进度。
许易笑了，「造车也不容易，新能源车的路线和燃油车有很大区别，除了要做传统的整车工程外，还要做自己的电池，又要做自己的车机，还有智驾方案——
总之是很累的。」
「现在有很多汽车厂商都和花为接触过，许总有兴趣的话，也可以试试我们的C—V2X方案，L7逐渐打通了高速领航这件事的确是一个壮举，但如果放在城市道路侧，感知起来会很吃力————以后5G—V2X的延迟更低，带宽更高，通过路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息，可以进行更有效的交互，而这条路线也更不吃算力。」
余呈东倾情介绍道。
在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算力还是感知硬体，都已经到头了，达到了物理极限。
想要打通城市智驾，基本不可能。
这就需要另一种方案来介入了。
而花为除了长期给车企提供3G/4G网络、通信模组，「C—V2X」也是近两年在物联网领域主推的成果。
「C—V2X」即是车路协同，是基于蜂窝网络LTE—V技术，通过车端的蜂窝网络与道路智能化设施进行连接，以达到更有效率的精准出行。
这就等于「感知」从车身硬体，分散给了道路设施、通过实时的交互数据来定位以及做出决策。
也是业界目前想要实现城区智驾的的主流方案之一。
百度也在做这种方案，包括其团队独立出去的小马智行、以及国内其他的智驾供应商，都有选择在这条路线上研发储备。
而星辰则走的是另一条路，更倾向于「单车智能化」，依赖算法和数据叠代，无需基础设施支持。
许易微笑的同时，也听出余呈东想对自己推销花为智驾方案的意图，星辰是新能源车的头部势力，如果采购花为的方案会有巨大的带动效应。
「余总，我们认为在车端算力与算法，其实和人的成长是一样的，现在的算法虽然做不到城区智驾，但下一代的算法未必不可以，晶片算力的增长也并未达到极限，这是可以长期进步的事情。」
坦白讲。
「车路协同」的确是一个很好的概念，能够补充单车盲区，在算力匮乏、感知匮乏，雷射雷达还没上车的时间点，能率先实现区域性的城区智驾，这毫无疑问是一个壮举！