现在国内的大部分工业园，还处于高速发展期。
随着工艺的不断完善，设备国产率的不断提高，制造成本还会一直往下降。
有整合供应链能力的公司，在这方面的成本优势将会愈发巨大。
…
又过去一段时间。
由星辰和威能双方合作的，共同研发的定制动力电芯也下线了。
说是共同研发。
实际相当于变相的“深度定制”。
星辰这边更多偏向提出所需电芯的高标准、高规格，威能那边负责解决需求。
期间新方案遇到的技术问题，则由双方技术团队联合解决。
在这过程，星辰研发团队进行了一轮扩招，招收了一批相关人才，加上威能那边的研发团队底蕴，作为行业第二梯队的动力电池厂，基本都是材料工程相关的高校硕士，后面干脆调岗过来“合作指导”，内部动力电池的技术水平飞速上涨。
此外。
又从威能工厂以成本价，购置了一套电池封装产线。
随着星辰这边的大量资金狠狠注入，双方之间的关系，多少变得有点不分彼此了。
再加上许易承诺的预期大批订单。
威能内部高层董事会，更是乐得已不知天地为何物了。
……
研发部把第一批下线的磷酸铁锂电芯，内部命名为命名为A1电芯。
由此封装而来的电池包，也就是星辰汽车的第一代动力电池包。
目前。
经过市场调研，目前十万块以下的新能源车，排除比亚迪这种拥有自研电池厂之外，其他的电池包普遍是行业第二梯队，甚至还要更差一截的电池供应商进行采购。
产出的电芯单体能量密度是在“90-100Wh/kg”，在加上散热模组封装成电池包后，就只有“70Wh/kg”的能量密度。
之前山栋威能提供给新能源客车的电池包供应，就处于这个水平。
在经过改进后，星辰第一代动力电池包的系统能量密度，已经可以达到“88Wh/kg”。
这个提升相当大。