第391章素材和反素材
在电影预设的剧本中，早期就是要围绕APXGP车队一老一少两人的冲突展开。
这也是没有办法的事情，当初同意剧组进驻围场是经过干支车队共同投票决定的，其中有一个前提就是电影不能成为某一支车队的宣传秀场。
当然哪怕是在比赛转播的实况画面里，跑得亮眼的车队和车手相较于其他人自然也会多出不少露脸的机会，这一点上到没有非要苛刻说必须所有车队出镜的时长占比都一模一样。
同时又不能存在恶意抹黑和打压的情况，比如非得给某个人设定得十恶不赦，主角跑赢对方就是为了正义而战，另一方就只配一个自食苦果的下场，所有现实车手出镜的画面都要求尽可能的客观真实。
科辛斯基就很理解这样的需求，同时也在心里怒骂网飞和DTS剧组不知道多少个回合。
要不是那帮子鸟人一直在虚构剧情，给围场百生像抹得黑的黑白的白，让车队和车手们都越来越不愿意配合去演经一些稀奇古怪的情节，也让这边的电影剧情框架构建受到了过多的局限性。
打著实拍的旗号来制作F1大电影，那对于相当一部分车迷受众们来说，剧情上与这些现实车手的交互也是看点的一大部分，相当于连绵不绝的彩蛋轰炸可以提供相当程度的代入感。
结果这条路现在已经被DTS给提前走死掉了，讨论的结果意味著演员与车手们在情节中的交互极为有限，相当于几乎所有的剧情都必须围绕车队内部进行。
可剧情需要有起有伏就必须设置冲突点，只围绕车队内部就很容易让剧情走势很平很寡淡，想要补救这一点电影初期这支虚构车队的经历必不可能顺风顺遂，新生代与旧传奇之间的摩擦就很有必要。
那两人在剧情前期必然就少不了对立冲突，至少也需要一次极具视觉冲击力的双车退赛来抓住观众们的眼球。
很俗套，但你不得不承认这是个相当好使的套路，方才勒克莱尔与拉塞尔的一番缠斗就带给了导演源源不断的灵感，只差下来后提前做一份小样看看效果，然后再按照需求设计一些轮对轮肢体接触的分镜画面应该就差不多了。
勒克莱尔和拉塞尔愿意亲自代劳那就再好不过了，脾气一上来再整个双车退赛那..
咳咳！
导演是越来越上头，车手们却必须在高浓度肾上腺素的状态下保持足够的冷静。
拉塞尔作为场上极少数敢采用红胎起步的车手，几次进攻尝试无果后便暂时放缓了节奏，如果他不想在比赛后期陷入到比其他车队多停一次站的窘境，那现在就必须对轮胎进行更加精细的管理工作。
结果拉塞尔这边不追了，法拉利他们反倒是慌了。
前面几次过于激烈的刹车对拼让勒克莱尔这会儿对轮胎的感觉不算太好，关键法拉利这一周因为勒克莱尔这台车频频出现机械故障，三练跑得不多二练更是约等于就没跑，对于长距离的测试数据极度缺失。
再加上法拉利自从进入到地效时期以来，他们这台车的特性就一直是轮胎管理方面的苦手，现在整个策略组都对勒克莱尔这边的胎耗情况相当不乐观其实也可以理解。
于是干脆眼一闭心一横，在第18圈便召回了勒克莱尔，准备趁著现在后方窗口还不错的机会，让勒克莱尔换胎后在无干扰的情况下快速刷一段容错空档出来。
当然如果能将拉塞尔更早逼进站就更好了，田忌赛马的策略直接一套黄消耗掉对方的一套红，相比起来法拉利在比赛后期的策略就能主动很多。
结果人梅赛德斯不上套，嘿~
拉塞尔稳定发挥起到的作用毋庸置疑，同时也让梅赛德斯这边观测到了相当平稳的圈速衰退曲线，果断选择让拉塞尔继续待在赛道上，试图将原本的红白甚至是红白红策略向著红黄一停靠拢。
结果就是进站换白的勒克莱尔上了个大鬼当，新胎出站居然只能跟人家旧胎维持差不多的圈速。
无论这两家车队之间到底有著怎样的策略博弈，对此都只算是粗略掌握点皮毛的科辛斯基都并不是特别在意。
现在的结果就是难得能贡献点缠斗画面的拉塞尔和勒克莱尔被一道策略指令强行拆散，比赛眼瞅著即将进入到最无聊的各自巡航阶段，他作为一个导演更希望能看到那种极具视觉冲击力的画面更是无从下手。