可能是出于内心的想法也有可能是因为所谓人情世故，有不少人都表示过他们甚至愿意用一次世界冠军来换取摩纳哥的分冠。
但其实相比起隔壁几乎在同时进行的印地500，不少车迷心中当真会产生一种质疑，为什么这么无聊的大奖赛能和勒芒以及印地500齐名？
在这里束龙就要站出来说两句公道话了。
除了攻克这条极高难度赛道所带来的成就感之外，摩纳哥大奖赛实际上还......好吧，实际上它的正赛确实很无聊。
为数不多的乐趣就是在策略上对可怜的队友进行封堵，却也是束龙牺牲了全程激情推进才好不容易换来的。
但也正是这种究极无聊，完赛胜利那一刻的所酿出的解脱和成就感也是其他赛道所无法比拟的。
终于特么结束了！
人心的贪婪总是难以满足的，三大赛成就已刷其二，无数车手心心念一辈子的WDC也早早收入囊中，束龙对印地500这项传奇赛事的兴趣也在与日俱增。
虽说这玩意儿乍一看好像比摩纳哥还无聊，几十台车就这么绕这个巨大的圆一个劲儿的转。
但阿隆索曾经和束龙分享过他参赛的经历，实际上这样的赛车驾驶起来挑战性极高，豁出命的狂奔速度越快赛车还越飘，他自己都曾经在赛前练习中失误失控发生了相当严重的事故，到如今都还有点心有余悸。
尽管赛道全程就只是一个简单的圆，可这世上往往越简单的东西越考验细节，想要做到杰出反而越不容易。
比如对制动和降档节奏的判断，弯中油门输出的精细程度，入弯节点的选择以及弯中的方向输入程度，由于其弯角内外线的倾斜角度还有外抛惯性都大不相同，哪怕线路只是稍微出现了一点偏移驾驶细节都会造成相当程度的变化。
相比起现如今已经被数据高度量化的F1赛车驾驶，印地那种游走于极速边缘的操控有时反而还更考验一个车手的车感敏锐程度其他当然还包括对档位齿比的精细调教，阿隆索曾经为了能刷走三大赛全满冠的成就，自己掏腰包花了七位数专门跑到别人那里买齿比调教，最后跑得稀里糊涂还以为是买到了假冒伪劣产品。
结果最后发现是迈凯伦的技师弄错了小数点，搞出个让人啼笑皆非的乌龙不说，还险些彻底击碎阿隆索当时已经被摧残得所剩不多对赛车的热爱。
后面小红牛准备寻求其他出路的时候，阿隆索因为在F1和印地赛车都连翻被坑的心里阴影，当初愣是三令五申不希望束龙考虑迈凯伦这个选项，那草台班子的可笑程度和红色跃马比都有过之无不及。
摩纳哥赛后束龙还重新去看了一下本届印地500的回放，果然看见迈凯伦四台车里本来有著极大夺冠可能的那两台赛车先后撞车退赛。
说可惜吧束龙又很难生的出几分同情，只是红牛这边的续约恐怕也不是长久之计，下一趟要去哪还得容他好好合计合计。
奔法牛奔法牛...
从束龙进入到F1围场起他的选项就一直围绕著这三家车队进行，全是些老嘴老脸谈多了难免会有些不好意思，想起迈凯伦也曾对他抛出过橄榄枝，心里不免开始琢磨著要不在自己的候选名单里多添这么一个选项。
纵观印地赛车那么多支车队，里面也就有且仅有迈凯伦这么一家熟面孔。
别的不说吧，钱啊利啊这些都可以谈，若是转会过去能给自己提供一个参加印地500