虽然雷尼在如非必要的情况下不建议贸然对赛车设定进行更改，但既然车手坚持的话那就依着他好了。
这可是束龙在给自己做了半天心理工作之后才终于下定的决心。
他作为目前场上领跑的赛车，以红牛的推杆后悬架特性，增加那么几度的前翼攻角其实不会影响到太多的尾速，反而可以提高赛车在中低速弯的车头灵敏度。
本来方向盘就又重又迟缓，要是比赛重启被勒克莱尔逮到了机会，不调这点设定基本可以等同于举手投降了。
但这么做也是有代价的，弥补了赛车的前端下压力，就代表着赛车的前轮会得到更充足的抓地力。
特别是当目前的液压助力系统意思出现故障的前提下，反作用到车手这里基本可以等价为更为沉重的方向盘。
低速弯可能还稍微好一点，束龙已经开始脑补等一会儿经过那些高速弯时，自己大概要咬碎几颗后槽牙了.
不知道维斯塔潘那边的具体情况如何，只是雷尼稍微给束龙透露了一点消息，说是维斯塔潘出站后就一直在让车队检查转向结构是不是哪里卡住了，速度稍微一提起来就根本掰不动方向盘。
目前两人也构成不了直接的竞争关系，听到这句话束龙也不由得在内心给Max点了一个赞。
太对了兄弟太对了！
要不你来试试哥们儿这台车的方向盘？
束龙现在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不愿意在争冠的关键时刻向对手们主动暴露出自己的软肋。
赛会不仅出动了安全车，而且这个安全车还带了很久，束龙正好抓紧这段时间的机会好好放松了一下自己的手掌肌肉，同时稍微适应了一下前翼角度增加带来的驾驶手感变化。
第48圈的时候赛会通知慢车可以进行解套，已经成为跟在安全车后第一台赛车的束龙突然意识到一个问题，周冠宇刚才是不是没进来着？
束龙进站那会儿正忙着调自己的进站设定，一面又出神地思考着等会儿比赛恢复后要怎么去防勒克莱尔，也没特别在意周冠宇到底进了没有。
但是出站那会儿他十分确定前面是没有赛车的，如果不是周冠宇被阿罗传统艺能的换胎做掉了，那就是他刚才其实压根就没有进！
找了块正在转播比赛画面的屏幕，束龙快速扫了一眼确定了现在周冠宇的排名情况——P8？
比刚才还升了一位，真没有进？！
坏了！
天地良心可鉴，束龙刚才在TR里真的就是没话找话随口一说，潜意识里就是觉得十圈不到的黄胎再被安全车带几圈，最后剩那么七八圈的比赛绝对没有问题。
不知道是不是束龙说的这段话被阿罗给听了过去，那边居然真的就决定让周冠宇去打策略差了。
其实当时来看这样做是最合适的策略，先让不会损失位置的博塔斯去白赚一次进站，然后至少留一台赛车守住目前的位置。
这么一来两台赛车一前一后还能在赛道上打打配合，等最后再把位置给让出来也未尝不可。
但那时的束龙可没想到现在安全车能带这么多圈，到目前为止已经带了六圈，直到第50圈安全车的顶灯这才磨磨唧唧不情不愿地熄灭，然而此时车阵已经被压缩得非常紧凑了。
现在周冠宇一个黄胎赛车直接被红胎们给包围了，对于第一次参加F1正赛的纯新秀来说，目前他所需要面对的压力可不是一般的大。
这要是害得人家本该到手的积分没了，那一时嘴闲的束龙不成罪人了？