冬测后，吴轼和马萨都认为车辆不能为了平衡性而丢失大量速度，所以此时的FW37在某种程度上追回了些尾速。
这样做的代价就是车辆的后轮抓地力降低，导致车辆入弯时非常容易甩尾。
因此当吴轼在第二计时段取得个好成绩后，第三计时段又因为几个慢弯将优势还了回去，最后冲线的时候仅仅取得了1分30秒366的成绩。
而Kimi竟然也没好到哪里去，最终的成绩是1分30秒188，这就不知道是因为软胎不适合今天的赛道，还是因为Kimi失误了，亦或者是窝法乙烷。
这让想要换上软胎争取Q2的中游车队有些犹豫，至于吊车尾的车队，他们压根没考虑过要进入Q2，要么早早在练习赛用多了轮胎，要么准备将轮胎留到正赛，唯独不会留在排位赛使用。
等了片刻，马萨的成绩也出来了，1分30秒246。
车组立即对两人的数据进行分析，并参考法拉利的成绩来研判。
乔纳森和马萨的赛道工程师戴夫交流了下情况，看出两人都是在一二计时段处于劣势，而在第二计时段会快很多。
得出结论后，乔纳森立即在TR中说道：“中性胎比较难进入工作状态，需要多跑几圈，等待飞驰指令，注意一二计时段的处理。”
“收到。”
吴轼开始在赛道上巡航。
每节排位赛通常会有两个最佳刷圈窗口期，分别是出场暖胎圈后的一圈，还有就是剩下两三分钟时卡点过线的一圈，也就是一头一尾的时间。
就在他巡航期间，维特尔驾驶着法拉利冲过终点线。
1分29秒307。
登顶后，维特尔做了个散热圈就回到了P房。
这个成绩足以进入Q2，所以后面都没必要再跑了，而他这套中性胎也仅用了三圈。
不得不说，不愧是维特尔，跑得如此快准狠。
有了维特尔的示范后，各支车队也开始了竞争，但第一个飞驰圈均没有做出太好的成绩，基本都在1分30秒徘徊。
吴轼TR：“其余人都跑完了吗？”
乔纳森TR：“是的，大家都跑完了第一个飞驰圈，目前你的成绩排在15名以内。”
吴轼TR：“OK，条件允许吗？我准备再进行飞驰。”
乔纳森TR：“当然，你可以开始。”