这一次，就在快要进入八号弯时，他迅速变道内线，摆出超车的姿势。
奥康反应迅速，挡到了中线，进行防守。
而这时候吴轼又突然猛拉外线，跨越整个车道来到外线。
这下子奥康反应迟钝了片刻，主要是他守着内线，占据防守优势，他不知道吴轼要干什么，所以并没有做出任何动作。
外线超车，往往只能够依靠车辆性能，或者祈祷对手失误，亦或者是组合弯，能够变外线为内线。
但8、9、10、11这套组合弯的弯形并不好，基本很难完成交叉线超车。
因为八号弯的外线进来后，面临的九号弯依然是左弯，外线还是外线，只有到达十号右弯时，外线才会变为内线。
一般在这个过程中，外线车手会被直接拉开距离。
解说也看得非常清楚，他迅速说出自己的推测：
“吴想要在这里变化线路超车，是不可能的，八号弯和十号弯隔得太远，而且八号弯幅度极大，对外线车手来说，会严重拖慢出弯时的速度！”
看得懂局势的人，基本赞同了解说的看法。
哪怕是P房里的领队和艾兰，也清楚这个弯不太可能发生位置上的变化。
“太急了，应该再逼迫两圈。”艾兰说道。
“毕竟是年轻嘛。”领队倒是很知足了。
然而所有人都不知道，这组交叉线，是吴轼酝酿了整整三圈的结果，他在这三圈里，几乎每个位置都在尝试，都在做出同样的动作。
他明晃晃的告诉了奥康，他只想插入内线超车。
因而当他这次变到外线时，奥康迟钝的守着内线。
走内线意味着踩弯心，意味着速度要降到非常低！
吴轼在外线，自然而然的依靠快入慢出的策略领先了奥康半个身位。
但这只是暂时的，当弯心一过，内线快出的奥康将掌握速度优势，很快就会超过吴轼。
所以，吴轼这个时候发力了，他控制赛车，压根没有让出外侧行车道路，这意味着奥康只能靠着左边边线加速。
这次挤压，使得奥康升档加速受到了影响，他为了不撞车，不得不晚些回正防线。
而就是这么点功夫，吴轼的比其更加强大的换挡提速能力就体现了出来。
他以更晚出弯、更晚加速的姿态，硬生生靠操作磨平了这些差距。
他和奥康几乎同时完成出弯，他仅仅落后一个前翼！
但，这就足够了！
九号弯作为一个假弯，在当前速度下，压根不用去贴那个弯心。
九号弯一过，十号弯到来，吴轼已然变换到了内线。