深城和山城的实验室里，工程师们仍在为BMS算法、电机材料、VCU架构而挑灯夜战；
京城的庄严大楼内，陈默带来的关于橙子造车的构想，正在被更高级别的会议所讨论。
技术、人才、政策，三线并进。
橙子造车的庞大机器，所有的齿轮都已开始缓缓转动，发出低沉而有力的预鸣。
一切的准备，都只为在时机成熟时，让那辆印著橙子Logo的汽车，能够合法、合规、且底气十足地，驶下生产线，驶向未来。
前路依然漫长，但橙子系的「造车之旅」，已经开始准备了。
离开京城，陈默坐在飞回深城的航班上，闭目沉思。
与王司的会面只是冰山一角，背后是更复杂的游说和沟通。
他知道，仅仅依靠一份报告和口头承诺，很难在短期内撼动严苛的审批流程。
陈默的脑海中，盘旋著两个关键词：「借壳」与「新生」。
所谓「借壳」，是当下许多新势力迫不得已的选择——收购一家拥有传统汽车生产资质的、经营困难的「壳」公司，从而快速获得准入资格。
这条路快，但代价高昂，且需要处理复杂的原有债务、人员安置等历史遗留问题，如同穿上一件不合身，且可能带著病菌的旧衣服。
而「新生」，就是严格按照国家新建纯电动乘用车企业管理规定，从头申请资质。
这条路干净、纯粹，符合橙子打造全新品牌的调性，但流程漫长，不确定性极高，可能错过市场窗口期。
陈默的倾向很明确：宁走慢路，要求正门！
他相信橙子独特的技术组合（尤其是气态锂电池）和潜在的生态化反，足以打动决策层，为「橙子汽车」赢得特权。
陈默指示团队，在准备正式申请材料的同时，也要密切关注市场上合适的「壳」资源，作为迫不得已时的备选方案。
但他内心始终，将主要精力放在推动「投资许可」的正式获批上。
新的转机，出现在一次由信工部下属机构组织的行业研讨会上。
许明远作为特邀嘉宾，做了关于「下一代动力电池技术与智能汽车生态」的主题演讲。
其中详细阐述了，气态锂电池的技术优势和安全理念，以及对未来汽车作为「移动智能终端」的构想。
演讲结束后，一位来自魔都临港新区的招商负责人，主动找到了陈默。
该新区被国家列为新能源汽车产业发展的重要基地，正在积极引进具有核心技术和创新能力的整车项目。
他们原本已经选中国外风头正盛的电车一哥「特斯啦」了，但魔都的领导从信工部那里听到消息，现在国内的科技新贵橙子要入局新能源汽车..
他们自然也愿意有枣没枣，先打上三竿再说嘛！