自己没有的，就优先选国产公版换皮。
最后是自己造不了，国产也不符合要求的，才是直接采购国外公版方案。
橙子系造车的「三电技术」储备，在紧锣密鼓地进行，但陈默清楚，在种花家造车，尤其是拿到那张宝贵的「准生证」，政策是关键一环。
新能源汽车造车资质申请如同闯关，分为三个明确阶段：投资许可→生产准入→产品公告。
你没有投资许可，你连个造车的设备都采购不了。
一套流程走完，至少是两三年了。
前期的PPT造车新势力，大多就是贴牌代工车，属于是先上车，后补票了！
陈默的目光，首先锁定了第一步—投资许可。
年末最后这几天，他没有坐在办公室里等待，而是亲自带著周雨萌前往京城活动了。
他的目标明确：让相关部门理解并初步认可橙子造车的决心、能力和规划。
在一间并不奢华但位置核心的会议室里，陈默面对几位关键的决策者，侃侃而谈。
他没有过多渲染橙子在消费电子领域和智慧型手机供应链的成功，而是聚焦于。
技术积累：展示了远橙在气态锂动力电池、橙科在电机和电控方面的技术储备和专利布局。
产业协同：阐述了橙子生态链企业在材料、电子、软体方面的整合潜力，如何为智能电动汽车赋能。
长期承诺：强调橙子造车不是玩票，是长期战略投入，并初步勾勒了研发投入、生产基地建设和人才引进的蓝图。
顺应国策：紧扣国家大力发展新能源汽车、实现弯道超车的战略方向。
沟通是艰难，而富有成效的。
陈默需要解答各种质疑，打消关于「门外汉造车」的顾虑，用详实的数据和清晰的逻辑，证明橙子具备跨界创新的基因和实力。
「王司！我们理解国家的审慎！橙子愿意接受最严格的审核！」
陈默态度诚恳。
「我们提交的所有投资计划、技术路线图，都经过反复推敲，我们请求的，只是一个公平参与竞争、接受检验的机会。」
几次沟通下来，虽然正式的批文尚未落下，但来自上层的反馈逐渐变得积极。
相关部门初步认可了，橙子的前期准备工作和长期规划，默许橙子可以在一定范围内，继续深化技术研发和前期准备工作。
陈默的这趟年末的京城之行，算是为正式提交投资许可申请铺平道路。
迪特律的校园里，赵铁柱刚刚结束与汉森教授关于底盘轻量化材料的热烈讨论；