按原计划，他们出发前在厂里再做一轮测试，把最新数据更新上去。
可当时设备正被总装车间占用，工期又赶，临时决定先交上上次的样本数据。
没想到，这次评审偏偏盯上了这一项。
要补那份报告，就得重新做一遍「满载升举静压测试」。
而测试时必须把整车顶起来，检验底盘焊缝和纵梁的受力形变。
说起来简单，操作也不难。
难的是，整个展区根本没有一家是做千斤顶的！
千斤顶又笨又重，大多数型号里都有液压油缸，一不小心就可能渗油、压坏地面。
平时这种设备只摆在车间工位上用，展会上没人敢带。
真要临时调一个进来，还得经过布展处审批、安全员签字，一来一回少说得半天。
更要命的是，会场有明文规定：「不得在展区内启用任何液压、气动设备，以防地面滑油、压伤人员或破坏布展。」
换句话说：就算有人肯借，会场也不同意用。
段越湖急得团团转。
「做个满载升举静压」实验，也就是五分钟的事。可这车一吨多重，光靠人抬，连缝都钻不进去！」
厂领导许铁成脸色也铁青，狠狠咬了咬牙，「先把其他材料递上去，到时候求评审组通融半天时间，看能不能临时补测。」
很遗憾。
沟通失败。
下午，他们带著一大摞文件去评审办公室。
几个人轮番上阵，反复说明车的结构、图纸、数据来源，还特意强调底盘在厂里做过满载测试，只是报告没随车带来。
评审组那边的几位专家也不算蛮横，只是摇头叹气。
「同志们，我们理解你们的情况。」
「可没有实测数据，我们就不能对底盘的强度指标进行确认。」
「没有确认，就不能给出出口级认证。」
「没有出口认证，你们这辆车，就没法进入广交会。」
段越湖和厂领导百般解释，好话歹话说尽，但无奈，专家就是咬死了标准，毫无转圜。