原则上来看，碳矽汽车已经能在国内市场和一线品牌竞争，应该具有竞争力，但国内品牌在海外竞争的画面，想想就莫名觉得挺远。
「主任，我们先把东协的渠道打通，未来几年一定是能有成效的。」俞兴乐嗬嗬地说道，「我对碳矽有信心，对技术的发展也有信心，我们最近在做电池方面的研发，现在已经在考虑纯电车型的定位。」
他把这次收购意向聊完，顺带聊起碳矽在做的磷酸铁锂电池方向。
陈日钧没太听懂，但听俞总聊天就觉得意犹未尽，一个主要原因是他说的话似乎总能或快或慢的验证。
俞兴这边和临港沟通结束，回公司之后就考虑收购资金的问题。
碳矽对宝腾集团49.9%的收购可以用宋的技术作为价值主体，再加上银行贷款，但这次还牵涉到对莲花集团的收购，这部分的资金差不多也是2亿美元左右。
他觉得莲花的牌子和技术还是有一定价值的，现在也是抄底的低点，只是具体要如何运作这样一个老品牌，也确实还需要细细思量。
碳矽目前已经在研究高性能跑车，希望以此来推动内部技术的研发与整合，然后再下放到走量的车型，这方面看似和莲花相得益彰，但俞兴更想要的是先把「碳矽」的形象进一步树立起来。
碳矽是凭借「碳矽」自己树立技术形象，而不是凭借「莲花」达成这样的效果，再说了，莲花本身对于电动化平也没那么在行，车身姿态确实相当亮眼。
崔之愚对此的建议是：「俞总，莲花这一块的定位是对咱们碳矽集团的一个补充，要不，我们还是用技术价值作作价，反正，莲花跑车这么放在那个赛莫达手里也是亏本，他的脱手心情肯定更迫切。」
赛莫达承受的不仅是商业包袱压力，更是马来西亚时局的压力。
俞兴想著宝腾与莲花这种收购方式，笑道：「这会不会有点黑啊？」
崔之愚劝道：「我们就这么报价试试他要是同意了，那也是你情我愿，谁又不能逼他。」
俞兴颔首，确实，还可以逼一逼他。
宝腾与FGV的吃相类似，一旦来自欧洲的正义匿名空头ZR发起对后者的做空，虽说前者如今已经私有化，届时提上一嘴，舆论再推一推，也能增大对赛莫达的压力。
赛莫达现在最担心的恐怕就是对他的清算，而引入最起码是看起来能改善宝腾的中资，那会有效改善他面临的不利局面。
反正，也都是顺手的事。
临港这边开始对宝腾与莲花的资产价值进行更专业的评估，以此为收购的谈判做进一步的准备，而马来西亚那边暂时没有反馈，收到方案的赛莫达陷入了沉默。
俞兴在临港倒是接到了郭家BOSS郭鹤年的电话。
郭鹤年是和俞兴隔著几代的人物，这一通电话里的声音听起来却丝毫不像是九十来岁，谈到国内新能源的发展与未来全球市场的竞争，思维也是非常的清晰。
俞兴和他交流了一番，盛情邀请对方来临港参观。
郭鹤年还真同意了。
郭家在马来西亚家大业大，但处境并不算好，像旗下的丰益国际就遭遇歧视性政策，不得不从竞争对手FGV里采购产品，也逼得郭家更多的押注时局变化。