像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺GS4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、H7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。
然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。
GS7如今被寄予厚望也是因为碳矽九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……
燃油车的突破很艰难，九州的出现就太开天辟地。
李晖认为，包括GS7在内，大家太把九州的成功归结于它的「新能源」属性，而忽略了它的产品打造，在碳矽之前也不是没有车厂做新能源，结果是并没有太多起色。
当然，这个话比较难听，此时此刻，不是GS7的问题，而是大家在20万确实都难做。
两位大佬之间的交流变得缓和，但李晖愿意打圆场，有人不愿意。
「GS7这个车在做的时候，我就说，直接把九州那套东西拿过来，你们一会又是成本，一会又是熟悉市场，一会还看不起人家碳矽，现在吭吭哧哧弄了个这样的东西，三天的订单不如人家一个上午。」
「谁不知道20万难做？新能源毫无疑问是个机会，但机会就是谁都能把握住的？」
「GS7就算降价，它的销量又能卖到多少？这压根就是车不行。」
研究院的副院长蔡闻舟出声批评，丝毫不留情面。
郁俊脸色微沉，但不用他开口，自家这边的副总经理詹松咣就辩驳道：「成本不重要吗？什么叫看不起碳矽，老蔡，你不要情绪化，我们做GS7也是考虑到GS8，大家用一样的零件，两边压力都小，李总也说了，20万以上的压力很大，GS8这次是带著任务的。」
GS8正是要冲击20万以上的定位。
蔡闻舟嗤笑道：「GS7没做好，就不要蹭GS8了，要做新能源又没魄力去打造，说几句从碳矽学来的六座、家庭、增程，这就能做好吗？弄个屏幕放车里就想让人买帐吗？」
詹松咣火冒三丈，他是跟著郁俊从广汽本田过来的嫡系，不能看著这场会议的走势这么下去，必须据理力争。
蔡闻舟是搞技术的，本身脾气火爆又有矛盾，这次这样的场合更不会松口。
两边唇枪舌剑，又搅著旁边的人加入战局，会议室里便满是硝烟。
肖勇缩在椅子上不愿有存在感，他是负责推广和销售，如今上市时间还短，锅都分到研发和老大那边去了。
「行了。」主持会议的吴松阻止闹剧，忽然点名没怎么说话的肖勇，「肖勇，你看GS7今年的销量能怎么样？线下渠道的反馈能怎么样？」
肖勇抿了抿嘴唇，感受到不同目光像是利箭一样射过来，他沉吟再沉吟，还是先说和郁总沟通过的事情：「新能源肯定是要做的，碳矽的九州今年行情还挺稳定，而且，临港的二厂说是马上就能上马了，九州这样的表现就是自主品牌的一哥。」
他给了一个定义，然后再谈销量：「它这样的一哥能一个月卖一万多辆，这就证明新能源是能做的，我们原先考虑能做到一半，一个月能拿到5000辆是个很不错的数字，但按照这几天的反馈，预期可能要调低一些，即便这样，我们拿著GS7做个国产二哥也不错。」
「最重要的是，碳矽集团有缺点，是给了我们追赶的机会的，我们今年稳固销量，明年可以考虑加推五座的时候盯著碳矽的缺点打。」
肖勇没有吊胃口，一口气说完：「碳矽要一直做磷酸铁锂，但国外的特斯拉是三元锂，包括给碳矽供货的宁德也要做三元锂，我不清楚碳矽这样做的原因是什么，但难道特斯拉和宁德都错了吗？」
「这是GS7在新能源市场的机会，只要这次先稳住，后面很快就能追上来。」
电池问题是广汽研判新能源市场时就注意到的，而GS7之所以使用磷酸铁锂是国内现在还没有成熟的三元锂供应商，至于宁德和万向的选择，那还是成本的考虑。
但明年不一样了，明年GS7可以上宁德时代更加成熟的产品。
当大家还在著眼于过去的决策问题，负责销售的肖勇已经把眼光放在将来了。