他没给出具体的销量预期，但又留了些希望。
肖勇说完这番话，注意到吴总还在看自己，感觉他对这样的回答不够满意，又说道：「我们线下门店接触到有意于新能源的客户还是不少的，但确实对万向集团的电池有些疑问，万向在国内的宣传力度不如宁德，而电池又是新能源的核心部件，这一点需要加强。」
他找出了来自供应商的一个问题。
郁俊微微点头，对于肖勇的表述是比较满意的。
他直接把这个话接过来，也承认了部分责任，说道：「我们在新能源的经验确实还不足，不管是去年的增程GA5，还是今年这款GS7，都需要总结经验，不能只延续燃油车的打法，但客观来说，GS7比GA5又有进步，尤其考虑到三元锂在供应链上的进步，GS7还是未来可期的。」
吴松咀嚼了「未来可期」这四个字，又看了一眼后面说话比较少的李晖，颔首道：「只要你们心里有谱就行，我们确实不需要一口气吃成胖子。」
李辉眼观鼻，鼻观心，不会在老板总结的时候提出异议，而吵得最凶的蔡闻舟，他迟疑了一下，也没有再说话。
两人在这个时候倒有一种不约而同的心理默契，都觉得碳矽集团不会对电池这个问题没有考量，而且碳矽和宁德是共建合资厂的关系，不可能对宁德在三元锂上的研发不了解。
新能源或许是一次另辟蹊径的机会，但市场的竞争同样不会少。
现在都没怎么样就不要谈未来期不期的事了。
一场会议，分了分锅，谈了谈问题，又往未来展了展望，但主要还是郁俊把事扛了下来，不想这么早就放弃GS7，还要用资源给它续续命。
只是，好事不出门，坏事传千里。
集团里本就各种利益，这么一场会议直接把GS7上市表现不佳的真实情况给揭露出来，很快就在内部沸沸扬扬。
有人冷嘲热讽，觉得GS7纯粹是匆忙上马的跟风之作，压根没有好好打磨，有人认为现在的增程GS7还不如当初坚持用GS7做后续GS8的衍生车型。
公司的事情本就难成为秘密，实际的小定和大定数量也跟著流传出来。
三天时间，GS7小定刚破3000单，大定只有260单。
要知道，广汽传祺的4S店数量足足有411家，也就是说，平均两个店在过去三天才只有一个客户大定锁单。
GS7宣传的时候是要对标碳矽九州，通稿里也是性价比更高的家庭六座SUV，然而……现在拿不到九州72小时的数据，但去年48小时的还历历在目。
九州两天之内拿到7301单小定，大定数量则是足足1161单，更为重要的是，它是在直营店数量远少于传祺的情况下完成了更好的订单与转化。
业内媒体在获得广汽乘用车公司的内部消息后把这些进行了梳理，最后还不忘提到一个重要的情况，九州要比GS7贵了至少10万块钱。
不管怎么看，两款新能源产品都不是一个级别。
先前勇敢跳出来的长城WEY牌CEO严思没了动静，但网友们记性很好，纷纷拿著媒体披露的数据出现在他的微博评论区。
严思刚开始还回了两条，声称市场要看长远，又再次提到增程技术落后的观点。
只是，九州的粉丝或许不多，新能源的拥趸也还不够，但碳矽集团的创始人是一位具有广泛关注度并一路从网际网路里拼出来的人物。
舆论一扩散，严思就彻底回复不过来，又担心影响到WEY牌，更是只能忍气吞声。
不过，这也让部分网友看不惯如此一边倒的舆论风势。
还有人纳闷地提出疑问：「不都觉得新能源不好吗？这时候倒是为碳矽说话了？」