碳硅集团对车价的初步确定暂时没有与机构股东进行沟通。
除了刘琬英，除了要带队去欧洲帮忙的熊潇鸽，除了来临港商讨抖音又顺便专门来看定价情况的徐欣……
俞兴忽然发现，好像也不算没进行沟通。
补贴，毛利，销量目标，市场体系。
熊潇鸽匆匆来去的带着碳硅集团的高管前往欧洲，没有对此细究，但徐欣免不了提出异议，核心就两个字——激进。
毛利率太低，补贴退坡后的风险很大。
最重要的是，虽然俞兴有尽快让碳硅集团上市的意图，但实际上很难评估它到底什么时间能上市，也就意味着，如果在补贴退坡之前没能上市，强烈的冲击极可能大大延缓上市进程，进而又放大今日资本的投资风险。
徐欣的立场很清晰。
俞兴则是很不解：“你早干嘛去了？”
“你早也没和我说啊，你这个单车成本这么高，就不能再往下压一压吗？”徐欣盯上了成本问题，“你那个双叉臂不能换成麦弗逊吗？你里面的内饰减一减，七七八八的总要把毛利预留出来啊。”
俞兴只能再详细的聊了一遍规模效应对成本的降低，剖析“九州”品质的重要性。
以及，他也提到基于如此定价后的销量与成本目标。
目前最不清楚的就是2017年的补贴政策会是什么样，明年最高5.6万，后年预估在5万左右，碳硅集团内部按照最坏的打算是2017年全面取消现金补贴，也由此提出要把单车成本压到28万左右的目标。
如果通过规模效应把单车成本降低到28万，预留15个点的毛利，没有补贴的情况下是32.2万，如果是20个点，售价是33.6万，乐观来看，两年时间里营造口碑和品质，到时或许也能在市场里一战。
碳硅集团想要28万这个成本价，明年如能达成5万销量，后年的销量目标便是8.5万辆左右，也就是70%的涨幅，如果达不到预期，假设只有4万销量，后年就需要至少9.5万辆，要做到138%的销量涨幅。
明年销量再低的话，即便后年能爆发，生产线也难以承担更大的压力，就必须扩展投入或者新增产线，额外再多出时间与资金成本。
徐欣倒是能听明白俞总谈到的28万关键成本目标，只是仍旧觉得激进。
不管是4+9.5还是5+8.5的两年目标，都不是很容易达成。
“我觉得还行，这两年有补贴，车还是很超值的，大家能买到的是低于成本价的车，单是超强钢的应用就是一流的了。”俞兴表示乐观，“如果能达成这样的两年目标，我相信后续的客户也就会更加认可，而且，我们到时也能上国产的空悬，类似这样赋能的科技价值会不少的。”
碳硅集团的单车成本32万，消费者买入的落地价29万，中间是由国家补贴买单了，另外还不用缴燃油车所需的购置税。