汇川技术登台讲述与申城碳硅集团关于电机联合研发的合作草案。
徐欣对于这位的发言有着很认真的听讲态度。
只是，她听着听着就发现涉及到技术上的事，光认真是不行的，而等到第二家负责电控研发的精进电动公司登台，这个判断再次被验证。
“讲的有点太深入了。”
徐欣对就站在投资人附近的俞兴表述了想法。
“今天是亮个名号，听不懂没关系，大家知道是认真的就行。”俞兴耐心的为徐总解释道，“我们过去几个月的接触中发现一个最大的问题就是大家对我们，也对电车的未来充满疑虑，今天至少能打消一部分。”
申城碳硅科技集团是一家致力于电动车发展的新能源项目。
这个定位与名号是本次会议能起到的公开作用。
俞兴当前阶段不打算在媒体上大肆宣传，但综合考虑来看，还是把来自比亚迪王川福的建议放在一边，要在业内先把旗号打出来。
徐欣念头只是一转就笑道：“现场来这么多人，这么多公司，就算被骗了，也不是我一家是吧。”
俞兴赞赏点头，又压低声音：“其实，我也怕他们骗我。”
碳硅集团旗下设置了供应链投资团队，除了联合研发的方向，也希望能投出来己方所需的技术，所以，为了防止被骗，某些情况下不得不采用徐氏投资风格。
徐欣“嗯”了一声，很容易理解这种情况。
就像她自己，今天到场也仍旧有疑虑，真正混迹在这个行业的肯定更是顾虑重重。
只是，就目前的观察来看，像汇川技术，像精进电动，这两家泛汽车供应商反而显得颇具信心。
传统汽车行业的供应商算是暮气吗？
似乎也不能这么说，做了这一行就必须正视差距，不管主动还是被动。
只能说，汇川与精进这样的公司确实更具朝气，它们确实没有“积累”所带来的“枷锁”。
这也是从内燃机别开一道的心态所在了。
相较于汇川技术，精进电动这家公司的目标还更为明确，这一点从它的名字上也能看出来，而且，今天是两位创始人余平与蔡蔚都到场了。
他们是碳硅集团最早接触的供应商公司的高层，尽管也心存疑虑，但态度上更为积极。
余平有清华大学和麻省理工的学院背景，又曾在通用汽车做过电驱动系统的研发，担任过通用的全球混合动力战略与规划经理，主导了通用的全球混合动力技术路线的制定。
蔡蔚则是美国克拉克森大学的博士，就职美国雷米公司期间主导开发了全球首款量产的“发卡式矩形导体定子绕组永磁电机”，推动雷米电机成为通用、克莱斯勒等车企的核心供应商，而截止到他回国，全球量产的混动汽车里有60%都搭载了他设计的电机系统。