而民用造船业，发展同样比较坎坷，同样是因为一战的结束，世界其他国家航运业复苏，这导致东非的海外订单大幅度缩水。
在一战前，英国的造船业最为发达，等到战争一结束，英国造船业恢复正常生产秩序，这对当时世界各国造船业又形成了一波冲击。
当然，在英国人看来，他们的损失才是最大的，毕竟在一战期间，东非和美国抢占了他们原本的大量船舶制造业市场，即便战后夺回一些份额，但依旧让英国船舶制造业损失惨重。
毕竟，英国船舶制造业相对于东非和美国，优势在于技术和经验的深厚积累，还有英国长期以来积累的口碑。
放在一战以前，世界各国只要预算充足，那必然优先选择从英国下订单购买军用或者民用船只。
但是，一战整整持续了五年时间，英国自身的船只数量都不够用，这就使得当时海外船舶市场上，东非和美国造船厂大赚了一笔。
而且，这五年的时间，足够东非和美国的造船厂，对大量新兴技术进行应用和验证，而其他国家在采购了东非和美国的军舰或者商船后，也能打破原本船舶市场的刻板印象。
尤其是对东非来说，这一点尤为重要，毕竟东非历史太短，算是后发国家里的后发国家，而这也意味着东非工业品出海需要付出更多的努力。
毕竟对于国际客户来说，老品牌意味着质量和口碑上的保证，即便两件同质量和价格的商品，人们肯定更愿意选择老品牌，毕竟后者不容易出大问题。
东非唯一能不受影响的也只有汽车，电器等传统优势产业了，毕竟这些都是新开辟的赛道。
而关于东非纺织业，为什么发展不尽人意的原因，影响因素就比较多了，最主要的还是整个20世纪初，全世界的纺织业行业发展都比较快。
就拿远东帝国来说，近些年来远东帝国的纺织业发展可谓突飞猛进，而这就导致很多依赖远东市场的它国纺织企业发展受阻，就比如英，法，日本和美国等国家。
虽然，远东帝国的重工业发展不尽人意，但是发展轻工业还是比较顺利的，更主要的原因在于轻工业相对于重工业门槛低。
而远东帝国仅仅是具有代表性的国家之一，整个20世纪初，大部分国家的轻工业发展都比较快，就是一些殖民地的工业也得到了大力发展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亚等等，这也加剧了世界轻工业的竞争。
当然，欧洲本土纺织业的恢复，也对战后东非纺织业发展形成了一定冲击，法国，英国和德国等，他们工业产能的恢复，就让原本东非的市场更加狭小了。
而东非本土市场相对于那些温带或者寒带工业国而言，对于纺织品的需求量又相对较少，毕竟很多东非人连冬天都没有见识过，这也是东非纺织业发展相对乏力的原因之一。
罗根斯说道：“总体而言，从1920年到1925年，帝国的工业遭受前期的曲折，但是在后期基本恢复，甚至得到了新的突破，帝国的各项工业指标，基本恢复到一战时期水平。”
“总量上的变化虽然不明显，但是质量上却有了质的提升，尤其是在传统工业部门，帝国甚至形成了部分领域，对英法德等老牌国家的反超。”
“而在新兴工业发展领域，更是表现出一骑绝尘的优势，进一步巩固了帝国自身的优势。”
生产恢复到一战时期，水平对于东非而言绝对是一个绝好的消息，这也就意味着东非彻底消化了一战中获取的各项成果。
一战对于东非和美国这种国家而言，就是一剂大补药，吃下去确实能够在短时间内突然雄起，但是如果不能消化药力，那事后可能不仅造成浪费，还有可能损伤到根本。
罗根斯说道：“在具体工业数据上，截止到1925年，帝国的钢铁产量突破四千二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”