不过因为柴油发动机的燃料补充没有蒸汽动力系统那么方便，目前还只能在三亚出发时一次性带够燃料，所以航行期间投入使用的时候其实不多，大概也就是在进入内河逆流航行或者紧急避险时才会启动。
与这艘船随行的还有一艘同等级战船和一艘综合补给船，都是隶属于南海舰队。船队驶离杭州，便沿着钱塘江一路向东驶入杭州湾，去与货运船队会合。
宁子敬此次所要负责的不仅仅是琼联发运输的货物，还得过问整个船队的货运安排。登船之后，便有工作人员抱了一大摞货物清单到他的舱房，让他先行过目，以便制定航程安排。
通常这类工作其实都是由海运司牵头，协调船队中的各个机构来制定航运计划，而且很少会要求船队内所有船只遵循统一的航程安排。不过白克思把这任务交到宁子敬手上，显然是有考验之意。
宁子敬倒也不含糊，先去把白乐童也抓了过来，让他帮自己整理资料。
白乐童看到书案上的那一摞货单也吃了一惊：“有这么多单据要整理？”
宁子敬道：“三百多种货物分装在四十多艘船上，每种货物的目的地可能有两三个，你说货单多不多？我们要做的就是根据这些货单制定航程安排，然后布置下去。”
白乐童道：“那航程安排有什么样的要求？”
宁子敬道：“整支船队要一同行进，途中停靠青岛港和芝罘港，在半个月之内抵达辽东旅顺港。”
白乐童摸摸下巴道：“半个月？那应该没多大问题吧，从这里到旅顺的航程也就两千多里。”
宁子敬道：“如果只是赶路，七天之内就能赶到旅顺港，难就难在中途要停靠港口装卸货物，这个时间不太可控。所以我们需要计算好每个航段所需的时间，尽可能留出一些富余时间。”
白乐童叹口气道：“那行吧，我们先分头把每艘船的航程理出来，再作汇总。”
在舟山以北两百里的嵊泗列岛附近，船队顺利会合了从定海港出发的货运船队。这支货运船队的规模相当庞大，共计大小货船四十余艘，官船民船都有，分属于海运司、北方舰队、琼联发、福瑞丰、东海联运、顺风行等多个机构。
之所以这次要聚集这么多货船跟随白克思一同北上，一来每年三月北方港口解冻，本就有一波北上的物资从宁波和定海港启运，二来也是要为白克思此行造势，表明执委会对北方大区的认同和支持。
这些货船将会陆续停靠青岛、芝罘、旅顺、金州、盖州等几处主要港口，装卸数百种货物。整个货运流程非常繁杂，不亚于一项大工程，如未提前做好细致安排，必然会导致中途靠港装卸货物时出现混乱。
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